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这架“烂飞机”竟然打爆了美国人… 朝鲜战争中，苏联的MIG-15和美国的F-86战斗机在远东战场激斗多年，留下航空史上首次喷气机对决的一段传奇。十多年后的越南战争，美军航空兵再次遭遇外形相似，但更快、更强对付的苏联战斗机——这就是本文的主角，MIG-17战斗机。 1949年，米格设计局的MIG-15战斗机投产后，开始研发改良设计。新设计保留MIG-15的火力配置，依然是一门37毫米航炮加上2门23毫米航炮，其主要改进之处在于： 动力：从MIG-17F开始，发动机升级为配备后燃器的VK-1F涡轮喷气发动机，可短时间打开加力、提升飞行性能。为此，飞机的机身向后延长900毫米。 机翼：后掠角度从35度增大到45度，并增加一对翼刀，进一步改善高速性能。水平尾翼的后掠角也有所加大。 最早的两架原型机于1951年试飞，立刻表现出比MIG-15更强大的跨音速性能，甚至能在小角度俯冲中超过音速！这个设计很快获得MIG-17的编号，随即批量投产、进入苏联航空兵服役。北约给这种新型飞机起了一个代号，叫“壁画”。 ▲MIG-15（上）和MIG-17（下）的对比图 六十年代初，新生的北越空军从苏联获得一批MIG-17，组成第一个喷气式战斗机航空团——921团。越南战争爆发后，美军大举介入，地球上最强大的空中力量挥师中南半岛。与之相比，越南飞行员配备的MIG-17已经是十多年前的过时飞机，但他们毫不畏惧地与美军最先进的F-100“超级佩刀”、F-4“鬼怪”、F-8“十字军战士”等战斗机展开交锋。 ▲越军921航空团装备的MIG-17，编号2614 1965年4月3日，越南空军的MIG-17部队首次刺刀见红。当时，美国海军的F-8战斗机掩护A-4攻击机空袭北越清化地区的桥梁。921团的两架MIG-17战斗机借助天气掩护，从低空杀入美军编队，多次命中一架F-8战斗机。该机严重受损、最终在岘港机场迫降，无法修复。越南空军将这个战果视作击落，宣称MIG-17战斗机取得对美国空军的第一场空战胜利，并郑重其事地将4月3日定做本国的空军节！ ▲1965年4月3日MIG-17与F-8交战具体战况 在越南战争里，美军越来越多地与MIG-17战斗机发生遭遇战，互有胜负。在这其中，许多美军飞行员都对MIG-17优秀的机动性能感到恐惧。在交战中，MIG-17能够轻易地绕到美军战斗机后方，占领优势阵位发起进攻。而这也是越军飞行员喜爱MIG-17的原因，有部分越军飞行员甚至不愿意换装最先进的苏制MIG-21战斗机！ 这款老式飞机给武装到牙齿的对手造成巨大的威胁，美国空军有如芒刺在背，想方设法摸透MIG-17的底细，彻底化解这场危机。1968年8月，美方通过以色列获得一架俘获的叙利亚MIG-17F战斗机。随后，更多的MIG-17战斗机陆续落入美国人的手中。接下来，美国空军召集了一批精英飞行员，对这个他们眼中的“缠斗怪物”进行长期的测试。 ▲以色列空军俘获的MIG-17 一坐进MIG-17的驾驶舱，美军飞行员马上感受到强烈的冲击——座舱的设计过于粗放、人机交互极不友好。根据测试飞行员奥博的说法： “这完全就是水管工设计给猩猩开的飞机！座舱的视野很狭窄，而且座舱的控制面板上到处充斥着乱七八糟的各式开关。液压、油料、空气阀门等开关遍布整个座舱，在紧急情况下，你甚至不得不在手肘后方寻找自己需要的开关。综合下来，这架飞机的人机交互设计非常糟糕。” ▲MIG-17座舱内部， 可以看见开关繁多，非常凌乱 对于美军飞行员来说，试飞这么一架陌生的飞机，自己的身家性命是需要放在第一位的。因而最重要的逃生工具——弹射座椅必须首先探究一番。以美国人的观点，这架苏联飞机 并没有很好地考虑飞行员的生命安全，因为弹射座椅不能根据人的身高而进行调整，“人们总是很注意保护自己的安全，因为每个人都希望自己能有个舒服的座位，不要太高，也不要太低。”对于战斗机飞行员而言，座位的高低关乎生死。太低的话座舱视野不好，而太高的话，头会顶在座舱盖上，在弹射的时候可能会被撞死。因而，试飞MIG-17的时候，美国飞行员一个个都是如履薄冰，不敢掉以轻心。 MIG-17的VK-1F是杰出飞行性能的重要因素，但操纵的响应不是很灵敏，在多次摸索之后，试飞员奥博发现了操控发动机的窍门： “响应迟钝是老发动机的特点，如果你在保持VK-1F的发动机80%的功率并且发动机响应状态良好的情况下，先把节流阀朝后拉，让发动机回到空转状态，然后再把节流阀往前推，加速，那么发动机的推力永远都不可能回到80%，也就是最初保持的那个状态。我的经验是我从来不把发动机功率降到80%以下，如果我需要减速我就保持发动机80%的功率，然后打开减速板；然后坐等发动机推力的回升。” ▲MIG-17的VK-1F发动机 一旦驾机升空，克服种种不适应之后，美国飞行员发现MIG-17的一些俄国土设计实际上非常有效。例如，在MIG-17的仪表版正中，画有一条醒目的白色粗线，美国飞行员一开始不清楚它的用意，开玩笑说：“他妈的，那些俄国飞行员真蠢，在那画条白线不知道干嘛。”后来，试飞员亨德森通过一次偶然的机会，终于明白了其中奥妙： “我第一次用同一架F-4进行对抗的时候，采用了副翼翻转飞机做高G机动。我立马知道了那条白线的作用是什么，那可真是灵光一现。当时我的速度瞬间掉了150节，而且不知道飞机翻滚着朝那个方向掉下去。我马上把操纵杆推到白线处改出了飞机。那确实是个很聪明的方法，那条白线就是提醒飞行员注意飞机的某些飞行特点，那些特点可是能要了你的小命的。” 上图是美国收藏家所驾驶的MIG-17，可以清晰地看见美国飞行员们所说的那条白线，另外这位收藏家还对飞机做了不少改进，譬如增加起落架指示灯以及拆卸了机炮准星装上了GPS导航仪，这些东西都是在原版MIG-17上看不到的 经过多次试飞之后，美国飞行员最后被MIG-17杰出的空战机动性所打动，把它称为一架“神奇的小飞机”。根据试飞员亨德森的描述： “千万不要和MIG-17进入低速缠斗，对付MIG-17的方法就是高速接近，打了就跑，跑远了再折回来攻击。如果有人和我们驾驶的MIG-17进行低速格斗的话，我们就会想：‘好，你完蛋了。’” 不过，MIG-17也存在若干的缺点，例如不稳定的偏航——机头总是摆来摆去，需要飞行员不断地用方向舵去调整，这使得MiG-17在射击时很难保持稳定。其他缺点包括高速性能及加速性欠佳、易于失速、缺乏照相枪等。 上图是非常符合试飞员亨德森描述的一张照相枪照片，照片中这架F-105试图与MIG-17展开缠斗，下场非常符合亨德森的总结：“你完蛋了！” MiG-17在中低速状态非常好控制，控制设备响应也很灵敏，当飞机在高速状态下，就变得很难机动。这一点对MIG-17的对手是至关重要的。试飞员奥博掌握这个诀窍后，开始教导美军飞行员如何对付这架机动灵活的小飞机： “我告诉那些家伙怎么对付MIG-17——把MIG-17拖入高速空战，把空速提到450节，然后开始转弯。这时候米格机的飞行员只能勉强控制垂直尾翼上没有液压助力的气动面。飞行员本来可以把飞机拉到7G的过载，而事实上，在这个速度上他只可能拉不超过2G的过载，原因很简单，他没有足够的体力去控制垂直尾翼上的气动面了。为了达到最佳的转弯效果，MiG-17的飞行员会减速到300-330节，这才是MiG-17最理想的转弯速度。在300-330节的速度上，MiG-17可以轻松的拉出7G的过载，在这个速度范围内，MiG-17是一个凶狠的对手。而在450节就像个雪橇一样笨拙。” 这些经验传达到越南战争前线之后，美国飞行员逐渐掌握了应对MIG-17的方法，作战效率大大提升。
螳螂捕蝉，黄雀在后——这架MIG-17太过于注重眼前的猎物，殊不知另外一架F-105已经盯上了他，空战中必须要时刻注意自己的后方！ 年复一年的试飞中， MIG-17的美国飞行员也有机会与自家的顶级战斗机一决高下，对于他们来说，这是无以伦比的刺激体验。根据试飞员斯考特的回忆： “和我们交战过最有意思的一架飞机，是战斗机武器学校一名教官驾驶的一架F-16。那个教官会做一种高难度的摆脱动作，在水平空战中当对手还没有转360度之前把飞机拉垂直，然后绕到对手后面去。。。这个家伙很有名，他自认会成为一个优秀的战斗机飞行员，而且他确实很优秀。 但是，他进入了一个以前从来没有涉足的领域：我们叫做“公共电话亭”（形容空战空域非常狭窄，双方要进行贴身肉搏）的地方。他降低了速度，开始和我火拼，但是我可以把MiG-17做小半径转弯、把机头一直指向他；他完全束手无策。结果他碰了一头的包，然后就打道回府了……第二天他又回来了，要求跟我再战一场，因为昨天他没能把我干掉，很不甘心。其实如果再战一场的话，可能我连30秒都挺不过去。这堂课的教学内容就是：只要不和MiG-17进入低速缠斗就没有问题。但是如果你还那样做了，那说明这堂课白上了。”
F-16A战斗机，MIG-17能在缠斗中把战斗机黑手党的杰作、以机动灵活著称的F-16击败，不愧为米格设计局的一代经典 作为一种1949年设计的战斗机，居然能够在低速缠斗中打败1974年首飞、被称为战斗机黑手党杰作的F-16“战隼”， MIG-17战斗机不愧为红色阵营的一代经典杰作。美国试飞员的种种体验也说明一点：尺有所短、寸有所长，世界上不存在绝对无敌的武器，决定战争胜负的因素，除了武器，还应该包括武器的使用者本身。
▲西方飞行员正在试飞MIG-17 -作者简介- |
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