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N0x氮氧化物传感器常见故障排查： 01 1.博世EDC17CV44系统常见故障码表： （1）诊断仪代码：P0031 中文描述：CAN节点A总线错误 P-Code: U0073 相关部件：BCU/氮氧传感器 导致问题：CAN总线通讯无法正常工作 出错原因：BCU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好 解决方法：检查CAN总线0（K54/K76）及所有相关节点故障是否有对 地短路、断路故障（K54对地2.7V、K76对地2.5V） （2）诊断仪代码：P0035 中文描述：CAN节点A总线关闭错误 P-Code：U0073 相关部件：BCU/氮氧传感器 导致问题：存储闪码，处于BUS OFF状态时，其它节点 无法与A节点通讯。 出错原因：BCU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好 解决方法：检查氮氧传感器连接 （3）诊断仪代码：P01FC 中文描述： SCR下游N0x传感器信号峰值检测不可信 P-Code：P2214 相关部件：排放控制监测模块 导致问题：50小时后OBD扭矩西欧限制，不可清除代码 出错原因：N0x传感器N0x信号响应慢；N0x传感器故障；N0x传感器 安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。 解决方法：更换N0x传感器；安装规范重新安装N0x传感器；检查排 气管堵塞情况；检查标定数据。 A、故障现象：天津认证中，出现OBD限扭矩。 B、原因分析：检查发现 有DFC_SCRChkN0xDspeakErr,DFC_SCRChkN0xDeStkErr 经过检查，发现N0xsensor安装处存在漏气，且比较大，实际测得的N0x信号值，较小，且基本不变化。 C、解决措施：将N0x传感器重新安装，并清除错误内存后，系统恢复正常。 （4）诊断仪代码：P004F 中文描述：CAN接收帧AT101数据长度错误 P-Code：U0113 相关部件：影响N0x传感器 导致问题：影响N0x测量精度 出错原因：信号干扰或者N0x传感器故障 解决方法：检查线束和电池供电或者换N0x传感器 （5）诊断仪代码：P0050 中文描述：CAN接收帧AT101超时错误 P-Code：U0113 相关部件：N0x传感器 导致问题：N0x信号无法测得，50小时后OBD扭矩限制，不可清 除代码 出错原因：N0x传感器故障或者N0x传感器线束接的不对 解决方法：检查线束和电池供电或者换N0x传感器 A、故障现象：报出该故障，OBD灯亮 B、原因分析：N0x传感器线断路或者短路，或者N0x传感器坏掉 C、解决措施：重新接线后故障消失。 02 2、氮氧化物传感器故障诊断树：
03 3、案例：报CAN接收帧AT101超时错误。
一台国四车子，仪表报：CAN AT101超时故障： DTS解码器读取厂家自定义故障码代码为P0050CAN接收帧AT101超时（博世P码为U0113）没有其他CAN线相关故障码，我们首先确定问题只是出在氮氧化物传感器上。 （1）首先就是先检查传感器插头的电压线路是否出现故障。是否上电正常激活，拔下插头检查一个电瓶电压、一个负极。 （2）检查CAN通讯是否正常，测量CAN高电压2.6V左右，CAN低电压2.4V左右。CAN高与CAN低之间电阻为60Ω。 （3）如果测量传感器线束均正常，电源搭铁CAN通讯都正常。更换传感器进行验证。 04 4.某车实际测量电压如下：（博世17CV44配博世2.2尿素泵，氮氧化物传感器5针脚） （1）拔下氮氧化物传感器插头，黑表笔接地，红表测量插头接1号针脚为25V电瓶电压。 （2）拔下氮氧化物传感器插头，黑表笔接地，红表笔测量2号针脚为0V地线，万用表量程打到蜂鸣档，测量对地是否正常。 （3）拔下氮氧化物传感器插头，黑表笔接地，红表笔测量3号针脚电压为2.4V左右，3号针脚为CAN低。 （4）拔下氮氧化物传感器插头，黑表笔接地，红表笔测量4号针脚电压为2.5V左右，4号针脚为CAN高。 总结：针对氮氧化物传感器故障，我们做一个总结。 最常见的故障就是出现在插头线路连接：在没有CAN通讯故障，我们首先要进行传感器线路插头进行排查，检查传感器插头是否有针脚退针、松动、进水腐蚀；然后测量电源、负极、CAN高2.6左右和CAN低2.4V左右电压是否正常，线路是否存在断路或断路故障。在我们检查线路没有故障，接下来我们要对传感器本身故障原因进行检查验证： 1、传感器探头是否老化（氮氧化物检测值与实际存在偏差），使用检测设备进行检查传感器检测值是否有偏差； 2、传感器控制单元内部故障导致无法通讯或者功能失效，更换做交叉实验。 3、氮氧化物传感器的线路： N0x传感器与ECU之间为CAN通讯，整车通讯CAN网络图如上图所示。仪表和发动机ECU昨晚CAN总线的两个终端。内部各有一个120Ω电阻，N0x传感器挂在总线上，无终端电阻。 05 拓展知识：电化学式N0x传感器的原理 1.氮氧化物传感器工作条件： 1 （1）当接通点火开关时，N0x传感器将加热到100℃。之后等待DCU发出一个“露点”温度信号（Dew Point）“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏N0x传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为140℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。 （2）传感器当接收到DCU发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃）注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。 （3）加热到工作温度后，传感器车开始正常的测量工作。 （4）传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机后处理单元通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。 2 2.N0x传感器的电化学式基本测量原理： （1）被测气体扩散进入传感器第一测量池：第一测量池内的氧气被排出（氧泵），产生极限电流，通过测量极限电流来测量被测气体中的氧气浓度。同时测量第一池内二氧化氮产生分解：NO→1/2 N2 +1/2 O2，完成NO2→NO转换。 （2）被测气体继续扩散进入传感器第二测量池：第二测量池内一氧化氮产生分解：NO→1/2 N2 +1/2 O2,分解的氧气被排出（氧泵），产生极限电流，通过测量极限电流来测量被测气体中的氮氧化物浓度。
在第一测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金材料上HC,CO,H2被氧化。 第二测量室中，N0x在催化材料上还原同时释放出O2.测量第二测量室产生的O2的量就代表了N0x含量。 3 3、N0x传感器=2个氧气传感器： 第一个腔室泵处理氧气但是剩下了NO。因为第一腔室有氧，使用还原反应不能发生。N0渗透进入第二个腔室并被还原成氮气和氧气。查询第二个腔室中被转换处理的氧气含量。 4 4、氮氧化物N0x是汽车尾气中的主要污染物之一，在大气污染物中其也占了主要污染危害的地位，N0x是酸雨产生主要成分，酸雨的危害也总所周知！ （1）N0x形成酸雨，NO2转化为HNO3的化学方程式：3N02+H2O=2HNO3+NO （2）汽车发动机工作时会引发N2和O2反应，其能量变化示意图如下：
酸雨形成的化学式： ①该反应的热化学方程式：N2（g）+O2（g）=2NO（g） ②随温度升高，该反应化学平衡常数的变化趋势是：增大。 （3）在汽车尾气系统中装置催化转换器，可有效降低N0x的排放 ①当尾气中空气不足时，N0x在催化器中被还原成N2排出。 NO被CO还原的化学方程式：2CO+2NO催化剂N2+2CO2 ②当尾气中空气过量时，催化转换器中的金属氧化物吸收 N0x生成盐。其吸收能力顺序如下：12Mg0＜20CaO＜ 38SrO＜56BaO。原因是：根据Mg、Ca、Sr和Ba的质子数，得知它们均为IIA族元素，同一主族的元素，从上到下，原子半径逐渐增大，元素的金属性逐渐增强，金属氧化物对N0x的吸收能力逐渐增强。 （4）通过N0x传感器可监测N0x的含量，其工作原理示意图如下：氮氧化物N0x传感器工作原理及酸雨的形成 ①Pt电极上发生的是还原反应。 ②Ni0电极的电极反应式：NO+O2——2e-=N02. |
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