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共轨导读 汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。 另外，汽车排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烃等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重；汽车排出的CO、NOx、SOx、未燃碳氢化合物HC、颗粒物PM和臭味气体等污染空气，对人类和动、植物危害甚大。 因此全国范围都在发展新能源公交事业，目的就是改善环境、还百姓蓝天白云；前些年，城市公交大量采购天然气发动机配置的车辆。今天小轨就带来了一则天然气发动机的诡异故障。 案例详解 一、车辆概况 1、车辆信息： 宇通LZYTCGDFSA1039798客车。   装配锡柴6SF2-23NE3发动机 该发动机装配的伍德沃德（Woodward）OH1.2系统。  2、车辆使用信息： 车辆已经使用6年多，行驶里程约30万公里。 3、故障描述： 车辆近期出现起步加速缓慢（2档起步时、油门踩下去车子要很长时间才能换3档），车辆跑起来后动力正常、气耗比同类车型高很多。 二、修理厂处理经过 1、更换点火线圈、火花塞： 公交修理厂使用解码器诊断无故障码，数据流也看不出什么问题。开始并没有当回事，直到驾驶员都不愿意开这辆车（因为公交公司会对所有驾驶员考核气耗，如果节气的会有节气奖，如果超出标准的会扣工资）。修理厂才开始重视起来，经过修理厂维修师傅试车，确认该车确实存在起步加速慢的问题。 修理厂认为有可能是点火不好造成的，于是更换了点火线圈火花塞。但是更换点火线圈、火花塞后，故障没有解决。  小轨总结：点火知识点 如果是点火不好，是有可能造成起步缓慢故障的，但是也会造成车辆跑起来后的动力不足；还有可能会造成发动机回火、放炮等症状。 2、更换电子节气门 更换点火线圈和火花塞没有解决问题，修理厂又跟好车对掉了节气门，更换节气门后试车故障仍然没有解决。  小轨总结：节气门知识点 如果是节气门发卡、节气门故障可能会造成起步加速困难的故障，但是也有可能会造成发动机怠速不稳、行驶中动力不足、耸车、甚至熄火等故障。 3、更换喷射阀 修理厂将该车与好车更换了燃气喷射阀，  小轨总结：燃气喷射阀知识点 如果是燃气喷射阀出现故障、比如喷气量少或是喷气量太大，会造成空燃气不能精确控制，从而影响发动机动力。 4、混合器检查 检查清洗混合器，清洗后车辆故障无明显好转。  小轨总结：天然气从喷射阀（FMV）进到混合器，经过喉管与中冷后的空气混合进入气缸，该喉管可以拆卸清洗。如果该部件出现故障，会造成发动机起步加速缓慢、跑起来也会动力不足等故障。 5、更换氧传感器 修理厂更换氧传感器后试车，故障依旧存在。  小轨总结：氧传感器相关知识 氧传感器是天然气系统中的重要部件，用于采集废气中氧分子的含量；它直接反馈的就是空燃比过浓、过稀的状态。如果氧传感器出了问题，会造成发动机起步加速无力、动力不足，甚至会造成回火、放炮的故障。 6、更换油门踏板 修理厂考虑是否油门踏板响应性慢造成的该故障，于是更换了油门踏板，但是试车故障依旧。 7、更换ECM 修理厂已经不知道该如何下手了，抱着试试看的态度与好车更换了ECM，试车故障依旧存在。 小轨总结：ECM相关知识 ECM是系统的大脑。ECM跟电喷柴油车的结构和功能类似，也是具备输入、输出、通讯等功能，是一个智能化的控制设备。 ECM出现故障，有可能造成ECU的控制功能失准，车辆表现为：无法起动、报故障码、动力不足、加速缓慢、限速等故障现象。  8、更换点火控制模块 修理厂修到这里已经是一头雾水了，此时考虑是否点火模块故障；抱着试试看的态度，换一个试试。更换了点火模块后试车，故障依旧。  小轨总结：点火模块相关知识 点火模块也叫ICM，只是一个驱动盒，在点火线圈开始充电时它从ECM接收到信号；当来自于ECM的触发信号上升时，ICM打开点火驱动并寻找相应的点火线圈；初级电流上升到6.5A，在触发信号下降时，ICM驱动电流降低到初级电流、产生火花；来自ECM的复位脉冲触发ICM再次在第一缸点火。 点火模块出现故障后也会造成点火弱、不点火等故障，车辆表现为加速慢、动力不足、回火、放炮等故障。 三、笔者前往处理经过 抵达现场后，检查车辆故障情况确实属实、再检查车辆检查维修情况也符合修理厂所描述。该情况比较复杂，一时之间也难以下手。 1、 故障分析 结合故障现象和数据流进行分析：只有起步时加速缓慢、车子跑起来动力正常，觉得很是奇怪。修理厂已经更换了燃气系统的多数重要部件。但是故障点仍然没有找到。分析应该是哪个细节方面没有注意到，跟车看数据流再分析该如何检查吧。 采集数据流：  1）、NGP（燃气压力）133.3psia 单位介绍及换算： PSI是英制压强单位，分为PSIA和PSIG，PSIA是绝对压力，对应的， PSIG 是表压 1PSI =6.8948kpa
我们可以计算出燃气压力为：133.3*6.8948=919kpa=9.19bar，9bar多的压力属于正常，燃气压力是没有问题的。 2）、NGT（燃气温度）85deg 单位介绍及换算： 华氏度（°F）是温度的一种度量单位，以其发明者德国人华伦海特（Gabriel D. Fahrenheit，1686—1736）命名的 。1714年他发现液体金属水银比酒精更适宜制造温度计，以水银为测温介质，发明了玻璃水银温度计，选取氯化铵和冰水的混合物的冰点温度为温度计的零度，人体温度为温度计的100度。在标准大气压下，冰的熔点为32℉，水的沸点为212℉，中间有180等分，每等分为华氏1度，记作“1℉”。 摄氏度(℃) = [华氏度(℉)-32]/1.8 我们可以计算出燃气温度为：[85-32]/1.8=29.44℃，29.44℃的燃气温度是没有问题的，说明燃气加热系统工作正常。 3）、通过观察MAP（进气歧管压力）发现，该数值会在4.9—5.4之间跳动，怀疑会不会是进气系统漏气呢？ 4）、询问修理厂有没有检查进气系统是否存在漏气的情况？ 修理厂描述说，中冷管路都检查了、中冷器也拆下来打压了没有问题。 5）、让修理厂将发动机仓的观察口上盖打开，开车出去试车（大油门急加速），在发动机仓上部观察口听有明显漏气的声音，经过多次仔细聆听。判断漏气地点应该在发动机进气管侧。 回到修理厂后，让修理厂再次仔细检查进气系统。当拆下进气歧管时、发现进气歧管一边的垫片已经损坏，该处会造成进气道漏气。故障点应该就在这里。 修理厂更换该垫片后，试车故障排除。
故障分析 该系统天然气发动机监控负荷的一个重要指标是通过节气门前压力，ECM会根据节气门前压力修正喷气量、节气门开度指令。进气道里的气体是天然气与空气的混合气体，该出漏气势必会造成气耗高。当车辆跑起来以后，增压压力高了完全可以弥补该出的轻微漏气（压力高漏的气也会越多，气耗也会越高），所有车跑起来动力也正常。 |
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