机油的选用，归根结底就是一个词“因车而异”，由于每款车型都有自己的性能需求，特别是老车型，其使用的年份，及车主的驾驶习惯也不同，因此，在选择机油的时候，需要考虑车辆本身的性能，以及车主的用车习惯。
步骤一
确定机油的粘度级别，即SAE级别。
如果是新购买的还在质保期之内的车辆，选择机油的粘度级别时，一定要参照厂家的汽车使用手册上规定的机油粘度来选择，不要自行的降低或升高粘度级别。因为每种型号的发动机在设计时，需要考虑使用的材料、零件的配合间隙、工作温度、发动机的动力特性等等因素，而这些因素各个发动机制造厂在设计时都有差异，所以，汽车使用手册所推荐使用的机油，是工程师综合各方面因素平衡的结果。不一定是最好的，但一定是最安全、最适合你的爱车的机油。
如果你的车已经脱保，想自己选择机油，那么就要综合你的各种使用条件，参照使用手册上规定的机油粘度值，来选择机油的粘度级别。
如何选择机油低温粘度：机油的低温级别主要决定汽车的冷车起动性能和低温抗磨损能力以及机油的低温流动性。选择低温级别不仅仅要看机油的低温粘度，还要看机油的倾点。不同品牌的同级别的机油，其倾点是不同的。比如同为5W30的机油，嘉实多金嘉护的倾点是-39°C而美孚一号的倾点是-42°C，二者相差三度。对于某些极寒地区来说，可能会造成冬季起动性能的差异。
当然，这并不是说机油的倾点越低越好，倾点降低，机油的低温粘度也会降低，对发动机的低温保护性就会差一些，所以，北方的用户要根据当地的冬季最低气温来选择机油的低温粘度，而对于南方的用户来说，完全可以不在意这个问题，直接按使用手册规定的基本选择即可。
我们建议北方车主选择倾点比冬季最低温度低10℃左右的机油。
如何选择机油高温粘度
机油高温粘度应根据发动机结构参数来确定
高温粘度等级是根据机油100℃动态粘度数值来标定的。它表达了机油在发动机暖机工况（一般为100℃左右）下机油的粘度。高温粘度等级越高，发动机暖机工作时机油的粘度越大。而对于机油高温粘度参数的选择应该根据发动机结构设计来确定。一般车主不可能比厂商更了解车辆的发动机结构，所以我们应根据厂商在说明书上标出的保养数据选择高温粘度参数。
SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。如下图
100℃动态粘度决定机油是省油低噪音还是高转速高保护
相同高温粘度等级的不同品牌的产品的实际100℃动态粘度实测值是有差异的，100℃动态粘度低些能降低油耗并减少发动机噪音；100℃动态粘度高些对于发动机在超高速运转时有更好的保护。
选择时要根据你车辆的实际使用状况，如果你在市区用车，且驾驶比较温柔则建议使用100℃动态粘度低的机油产品；如果你喜欢偶尔和别人比比加速，则建议使用100℃动态粘度高的机油产品。
例如：假设你的车官方要求5W30机油，那么你就到官网上查各种机油的100℃动态粘度数据。你如果经常突然深踩油门，拉高转速的话，那么就在各厂商的产品中选择100℃动态粘度相对较高的5W30机油，这样对发动机保护会好一些；如果你驾车很平稳，用的是定速巡航跑高速，使用100℃动态粘度相对较低的5W30机油能降低噪音和油耗。
大众奥迪车系现款车型大量使用的EA111、EA113、EA888这三款铸铁缸体的发动机，发动机暖机工作温度设计得较高，所以活塞环与缸套之间的间隙较大。大众要求使用5W40机油的同时，还要求机油的高温高剪切粘度达到3.5cP。市面上买到的一大部分粘度为5W40机油的高温高剪切粘度只达到2.7-2.9cP这个水平，所以烧机油是当然的。现在市面上找到一款美孚一号0W40机油，其高温高剪切粘度达到3.6cP，从数据上能满足大众发动机的要求。
总结;选择低温粘度要根据当地的最低气温，选择比最低气温低10°C的机油，选择高温粘度要根据自己使用车辆的特点，合理选择。如何想要省油静音，就选择粘度低一点的；如果经常急加速或经常高转速，就选择粘度高一点的。
步骤二：
确定机油的质量等级，即 API等级
选择机油的质量等级是，一定要遵循汽车使用手册规定的级别，就高不就低。比如整车厂商规定选用机油的API质量等级为SM，那么我们在选择机油的时候，就必须选择SM级的机油，或者是优于SM级的SN级机油。
但是也不能盲目的升高，一般高一个等级就可以了，不能高太多。如果太高，机油的基本性质已经发生改变了，就不适合你的爱车了。
步骤三：选择矿物油还是合成油
我们必须首先了解到同一粘度等级的全合成机油与普通矿物油的新油性能指标相若，而两者的区别在于稳定性、耐久性以及对发动机的洁净性。所以在选择机油的时候我们就要更多地考虑我们的用车习惯以及期望的换油周期。
一般来说，使用全合成机油的发动机可以10000公里换一次机油，而是用矿物油的发动机不到5000公里就要更换机油了。市场上4L装的全合成机油价格为450元左右，半合成机油价格为260元左右，而矿物油价格为150元左右。考虑到全合成机油的换油周期延长一倍且对发动机有较好的洁净作用，其性价比并不如想象中的低。而对于营运车辆，由于较短的时间就会走很长的里程，换油周期短，使用耐久性不高，性能衰减快的矿物油比较划算。
几种特殊情况
01
高性能车型一定要用高端机油
我们建议，对于新车型所装配的如TSI、GDI直喷发动机、包括高压缩比的MPI电喷发动机而言，最好选择全合成机油，这种机油在抑制发动机积碳，以及高温流动性等方面，都很适合这类发动机。
02
老车不要轻易更换机油的型号
相对而言，一般的电喷车型，可以选择价格相对低廉，但作用相似的半合成型机油，这样能得到较高的性价比，同时对车的保护也能到位。
03
可以参考原车推荐型号进行选择
当然，矿物油对于一般车型的日常使用来说，已经是足够用了，因此如果你对于车辆本身的要求不高，只追求经济实惠的价格，那么矿物油就完全能满足你的需求。
04
有些车型有指定品牌的机油
05
另外，对于一些老旧车型，如果你的车行驶了超过8万公里，而之前一直使用矿物油，那么就不要轻易更换全合成机油，这样很可能因其机油内含有大量清洁剂等其他物质，而引发发动机故障。
如何选择大众车系机油
对于开德国大众系列车型的车主来说，选择机油是一个非常头疼的事，各种烧，各种坑，令人心烦不已。而大众却言之凿凿的说：我们的机油消耗量只是大了一点，但是在正常的范围内。其实大众说的确实没错，但是对大众车使用什么型号的机油却宣传不够，这是造成大众车系烧机油的一个重要原因。今天老侯替德国大众做点事，说说大众车型如何选择机油。（但大众真的没给我充值，尽管我十分的愿意。）
发动机机油消耗量过大的标准
德国车向来有机油消耗量过大的“传统”，德国大众的车当然也不例外。而机油消耗量过大并不是什么质量问题，有部分原因是车主用了不合适的机油所致。而当发动机使用了不合适（一般是过稀的）的机油后，便会出现机油消耗量过大的问题。一般来说，车辆行驶5000公里左右出现机油灯亮起就说明机油消耗量有点大了。
德国品牌对机油消耗量的标准
大众/奥迪：
1000公里机油消耗量超过0.5L为机油消耗量过大。
宝马：
1000公里机油消耗量超过0.7L为机油消耗量过大。
中国行业内部标准（行业潜规则，无强制性）：
1000公里0.3L，或每缸每1000公里0.05 L。
大众的机油使用标准
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油发动机。
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503.00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是S4、RS4、TT、S3等输出超过132Kw的发动机,，依其特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量发动机需求的润滑等级。
VW504.00：汽油发动机规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、洁净排气、清洁引擎内部等功效。（由于国内汽油质量较差，不能使用VW504.00标准的机油产品，否则会对发动机造成损害）
以上标准严格程度排序如下：
VW504.00>VW503.01>VW503.00>VW502.00>VW500.00。
我们在市面上购买到的机油中，符合VW502.00的产品居多。
对于国内装车量较大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），原车说明书上明确指出发动机使用的机油至少应符合VW502.00标准。根据VW502.00的标准，大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。一般在SAE粘度等级为5W40的产品中，比较容易找到符合此标准的机油。而相比其他品牌的车要求使用的0W30或5W30机油，大众使用的机油粘度会高一些，这主要是由发动机结构决定的。
大众车为什么要采用粘度较高的机油？
大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。
但对于城市用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的机油。与此同时，废气涡轮技术的采用也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。
大众车应该选什么样的机油？
大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。想查询什么型号的机油符合大众的标准，可以到机油生产商的官网查询。
鉴于国内用车环境比较恶劣，大部分车辆都运作于市区走走停停、短距离行驶、低速行驶等恶劣工况下。为了在发动机水温较低的情况下获得更好启动性能、加速性能以及静音性能，选用40℃动态粘度参数相对较低的产品更为理想。
例如：大众要求的是5W40的机油产品，而使用符合大众标准要求的0W40机油产品更适合城市用车需求。
市面上能买到的机油，哪些符合标准？
下表列出了在市场上能比较容易买到的符合大众VW502.00标准的机油产品及其参数。由于部分厂商只公开了产品符合的标准，而不公开产品参数，所以下表有些产品参数是空缺的。
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不能选错的核心问题一：买机油必须先要懂“粘度等级”，粘度太大，太小，均会对发动机造成损害。
W后面所带的数字是表示汽车行驶状态，发动机出于高温时机油的粘度值。有些制作精密的发动机，要求在高温时，粘度20,30，有些制作工艺较低的发动机，粘度要求40、50，这主要根据汽车设计时所规定的值，购买机油时，这个数字必须参照《汽车使用说明书》要求的粘度值，千万不能变，否则对发动机有损，或导致油耗增加等问题。
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2
当汽车行驶超过一定公里数后（例如10万公里，15万公里），发动机会有一定磨损，气密性不强，那么可以尝试一下使用高一级粘度的机油。气密性不强的显著特征是，“烧机油”，当你换机油前，机油尺探出机油明显减少或不足，下次跟换机油可以尝试使用高一级粘度。
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3
不能选错的核心问题二：冬季汽油的低温流动性。
上图中，W前面的数字，0W,5W,10W,15W,20W表示汽车没发动时，汽油在环境中的流动性。号数越低，表示能在越低的温度下依然保持良好的流动性。
对照以下表格，汽车行驶所在地区，冬天最低温度多少，必须选择比本区域承受温度更低的机油。例如南方，都是在0度以上，次数字不影响，北方部分地区，冬天在零下几十度，基本都得选到0w，或5w。这个数字没选准，可能导致在冬天冷启动时，发动机磨损严重。
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不用过度迷信的问题一：质量等级
机油标号前面的字母，S表示汽油发动机的机油，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN表示汽油机机油的质量等级。字母越靠后表示等级越高。这个等级是有国际标准综合评估的，它代表机油的清洁能力、抗磨损能力、抗氧化能力、防油污、抗酸性等等。
等级越高越好，但实际应用中，根据“美国石油协会”制定的相关标准，从sL级以上，机油品级已经足以满足市面大部分车型。根据《汽车说明书》要求的质量等级购买即可，无需过度紧张，当然不差钱的情况下，尽量选高等级的肯定是好事。
API标准导读：http://baike.baidu.com/link?url=PEoMYgkLuJSN9PYhJ47zmbah0UdIhL473ekAtF_S5oqJqPQUBZ9D8wB_Yk7vCZZ7jyUh5AfQeyzGAb7o3r919q
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不用过度迷信的问题二：矿物油/半合成/全合成油
1.矿物油：是从原油中分离出来的，稳定性保护性比较弱
2.半合成油：是在矿物油中分离提炼出来的，性质非常接近于全合成
3.全合成油：是从原油中的天然气、瓦斯气等分散出来的丙烯、乙烯，经过聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。它用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，体质较好，热稳定性、抗氧化性、粘度稳定性等参数要比矿物油和半合成油强得多。
一些较为低端的车辆，由于发动机制造并非十分精密，对机油要求并不十分高，所以参照说明书使用机油即可。正常保养的情况下，车辆行驶20万公里内，大部分无法察觉使用矿物油和合成油的发动机差异，保养费用的差异却不小。
但对于高端进口品牌，发动机气密性非常强，并且大功率磨损剧烈，则必须不能低于厂家的要求底线，否则损伤发动机。
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6
机油添加剂看机油除润滑以外的性能：
大部分机油厂商都会打出一个自己的口号，例如美/孚宣传的运动性能，壳牌宣传的洁净性能，嘉/实/多的冷启动口号，这些都是很有参考价值的。每个品牌都有自己的添加剂配方，大部分与宣传的内容较为一致，可以根据汽车所行驶的环境、场景选择合适的品牌机油。
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