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2010-06-05 13:14
光绪二十八年(1902)，世昌洋行获得了在天津设立电车电灯公司的专利权。但是，世昌洋行本身没有投资能力，便将专利转让给比国通用银行财团。比利时人梅雅德与德璀琳，首先在“都统衙门”备案。 “都统衙门”撤销后，袁世凯要重新谈判，否则不允许施工。光绪三十年三月十一日(1904年4月26日)，袁世凯委派天津知府凌福彭、天津海关道唐绍仪、候补道蔡绍基、天津道王仁宝等，与比利时驻津领事嘎得斯、比国工程师沙特、世昌洋行经理海礼进行谈判，重新签订了《天津电车电灯公司合同》。 合同共有27个条款，是一份典型的掠夺殖民地的契约。合同规定，该公司经营范围是以鼓楼为中心，其半径线不得超过6公里区域，经营期限为50年。1927年11月15日，又经直隶督办褚玉璞批准，补签合同6款，以及直隶省政府与天津比商电车电灯公司解决办法10条。 比商通用银行财团获得承办专利后，立即着手筹备，建立组织。并拨出25万英镑(折合当时中国银元250万)，电车厂址设在南开三马路(西南角南开中学旁)。 该公司董事由6人组成，外国董事和华人董事各3人。洋人董事由公司股东选出，华人董事则由直隶总督委派。天津海关税务司德璀琳出任董事长。 光绪三十一年(1905)，开始铺设电车轨道工程；转年春，建成了环天津老城的第一条电车路线；并于正月二十三日，举行环城有轨电车(俗称白牌电车)通车典礼。这是全国最早的有轨电车。 到光绪三十四年(1908)，又陆续开辟红牌、蓝牌、黄牌、绿牌、花牌电车，各路均由北大关起，分别以老龙头车站、海关为终点。各路电车都以颜色来区分：白牌电车，由北大关起，沿北马路-西马路-南马路-东马路-北大关环行。黄牌电车，由北大关起，沿东马路-和平路-海关(赤峰道与大沽路交口)。蓝牌电车，由北大关起，沿东马路-和平路-劝业场东行-滨江道-解放路北行-经解放桥-火车站。红牌电车，由北大关起，经东北角-沿河马路-过金汤桥-沿建国道-火车站。在全市形成了电车网路，成为当时天津市的主要交通工具。 电车票价以铜元为单位，每日可收七八十万枚，占全市流通铜元的50%至60%，因此银元和铜元的兑换比率被电车公司操纵。由于电车的经营状况良好，所以，在1912年左右，投资全部收回。 天津沦陷时期，1943年8月，日军正式接收电车电灯公司，改名为“军管理天津电车电灯公司”。1944年4月，将该公司的电灯部分划归“华北电业公司天津支店”；电车部分由满铁株式会社接管。同年12月，将其与日本人经营的天津交通株式会社合并，称为天津交通公司。 抗日战争胜利后，天津电车被中国政府收回，改称天津市政府公用局电车临时管理处。其间，比商曾以和清政府所定50年期限未到为由，要求收回电车电灯厂继续经营。但是，由于电车职工发动了“抗交运动”，才未得逞。1947年，又增设了紫牌单线电车，通往北站。截至1948年底，天津共有有轨电车线路8条，线路长度25.31公里，日均乘客14.23万人次。 天津解放后，人民政府接管了电车，改名天津市人民政府公用局电车管理处，同年9月17日，改名为天津市电车公司。截至1957年，有运营车辆165辆，线路5条，总长36公里，客运量1.4万多人次。20世纪60年代，逐步拆毁。(郭凤岐撰文) |
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