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不期而至的雷雨、台风、雾霾天，加上机场时不常的饱和接收不了备降，或者空管深沉的指挥盘旋又盘旋，让我们开飞机的经常会面临抉择：去哪里备降？非预期的备降，机载燃油是否够用？什么时候宣布Minimum？什么时候宣布Mayday？ 我们先从图例开始。航班飞行，目的地机场称为主降场，该机场条件符合各种安全要求，被局方批准并列入运行规范，在本文用篮圈表示。 开飞机不像开车，坏了就停路边。有特殊情况，飞机必须要就近降落，就近的意思就是航路上任何时候能1小时内抵达的机场，称为备降场。这个机场是事先评估过，符合各项安全标准，局方批准后列入运行规范，本文中用绿圈表示。 还有很多机场，可以起降，但可能不适合某些机型例如A-380滑行，或者军用机场，或者未经评估，凡此种种，属于可用机场，但不在运行规范上，不到紧急情况不去这里降落，本文中用红圈表示。 一个正常航班，要带多少燃油呢？实际上我们从来不会加满油飞行，那样太浪费可用载量，还会导致旅客被轰下飞机，所以要计算油量，每班一算。 所需燃油包括： 1、起飞前滑行用油 2、航路用油，再加10%储备，防止非预期的风速或高度变化 3、从主降场去备降场用油 4、到备降场后仍然能在低高度盘旋半小时，图上的那个红/绿方块 5、机长运用风水知识算一下当天CDM会不会神经、管制员的情绪好坏、老天爷的态度、军方大哥有没有活动等等，然后果断哆嗦出一点决断油。 以上加到一起就是总油量。顺利的话，上图蓝线是消耗的油，绿色的就是落地后剩下的油。 现在主降场天气不好，机长决定去备降，但因为航路盘旋，到计划中的备降场降落，预期落地后燃油不足以盘旋半小时，这时可以选较近的航路备降场落地，避免进入紧急状况。 因为没宣布特别状况，空管又指挥盘旋了几圈，掐指一算落地后燃油再次不够标准，赶紧再找一个更近的备降机场，依然不需要宣布任何状态。 然而这个机场突然饱和了，20分钟内不能落地，近处再没有备降场可用，如果去这个机场等待，落地剩油不够标准，此时必须宣布Minimum Fuel，这样可以：1、让别人让路我们不再等；2、或者去更近的“可用机场”落地，落地后剩油是够的，但是能不能正常滑行、能不能正常离开就另说了。 最悲催的事情，去最近可用机场的路上又绕了个雷雨，预期落地后剩油也不够半小时盘旋了，需要马上宣布Mayday Mayday Mayday Fuel，意思就是你们都闪开，老子没油了，必须直飞机场马上落地。 总结一下，落地后剩油够不够是决断的关键，备降场落地油不够但有更近可用机场的，可以Minimum，最近可用机场落地油不够，那肯定是Mayday了。最近备降场同时也是最近可用机场的，直接Mayday。北京飞纽约，发现落地剩油不足，忽略路上所有备降场，直接宣布Minimum也是可以的，但我不保证你是开飞机回来还是买飞机票回来。 注：121部R5出来之前，剩油的标准，国内是45分钟，国外是30分钟。出来之后就统一了 补充知识： ETOPS，就是Engines Total Off, Passenger Swim的缩写，由于Passenger能力超强，因此局方可以批准备降场不用那么近，允许2小时、3小时、4小时......之内抵达。 |
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