一份计算机飞行计划（CFP）中包含什么？

航班运行不可缺少的两个计划，一个是提交给管制的飞行计划FPL，还有一个是供机组使用的运行飞行计划，一般称为计算机飞行计划CFP或者运行飞行计划OFP，运行飞行计划是指合格证持有人根据飞机性能、其他运行限制及所飞航路与有关机场的预期条件，为安全实施飞行所制定的计划。对于此种计划，一般会包含哪些内容？

 

（121部中对于两种飞行计划的要求，同时需要收回、保存相应的飞行计划。）

一、运行飞行计划要素清单？

根据局方的规定，要求CFP中必须要有以下19个项目，但是不仅仅限于以下的内容：

1. 飞机国籍标志、登记标志

2. 飞机制造厂商和型号

3. 航班的飞行日期

4. 航班号

5. 起飞机场

6. 起飞时间（实际撤轮挡时间及起飞时间）

7. 目的地机场（计划的目的地机场及实际目的地机场）

8. 到达时间（实际着陆时间及上轮挡时间）

9. 运行类型说明（延程运行、目视或仪表飞行规则、调机飞行等）

10. 飞行航路代号及各航段中航路点/检查点间飞行距离、时间及航迹

11. 各航路点/检查点间计划的巡航速度/马赫数及飞行时间，飞越各航路点/检查点的预计及实际时刻

12. 最低航路安全高度

13. 计划的飞行高度

14. 燃油计算（飞行中燃油检查的记录）

15. 发动机起动时的机载燃油量

16. 目的地备降场、起飞备降场、航路备降场，并包含以上12-15项目相关内容

17. 初始的放行许可和随后的再次放行许可

18. 飞行中重新签派放行的计算

19. 相关的气象信息（风向风速、气温等）

 

二、燃油计算？

在计算机飞行计划中必须包含燃油管理的内容，详细的燃油管理可以参阅ICAO的FPFMM手册，即飞行计划和燃油管理手册，其中对燃油管理由具体要求，具体到国内规章，在121部中对于燃油管理也有详细的规定：

燃油管理：

第 121.657条燃油量要求

（a）飞机必须携带足够的可用燃油以安全地完成计划的飞行并从计划的飞行中备降。

（b）飞行前对所需可用燃油的计算必须包括：

（1）滑行燃油：起飞前预计消耗的燃油量;

（2）航程燃油：考虑到121.663条的运行条件，允许飞机从起飞机场或从重新签派或放行点飞到目的地机场着陆所需的燃油量;

（3）不可预期燃油：为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，它占计划航程燃油10%的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空450米（1500英尺）高度上在标准条件下飞行15分钟所需的燃油量;

（4）备降燃油：飞机有所需的燃油以便能够∶

（i）在目的地机场复飞;

（ii）爬升到预定的巡航高度;

（iii）沿预定航路飞行;

（iv）下降到开始预期进近的一个点;

（v）在放行单列出的目的地的最远备降机场进近并着陆;

（5）最后储备燃油：使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时，到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量，对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空450米（1500英尺）高度上在标准条件下飞行30分钟所需的油量;

（6）酌情携带的燃油：合格证持有人决定携带的附加燃油。

（c）合格证持有人应按照四舍五入方式为其机队每种型别飞机和衍生型确定一个最后储备燃油值。

（d）除非机上可使用的燃油按照要求符合本条（b）款的要求，否则不得开始飞行;除非机上可使用的燃油按照要求符合本条（（b）款除滑行燃油以外的要求，否则不得从飞行中重新签派点继续飞往目的地机场。

在计划中必须包含以上的油量内容。

 

三、使用的油量？

航班在起飞前有可能会使用到滑行油量、不可预期的燃油（例如长时间的延误或者等待导致额外油量和滑行油量耗尽）、酌情携带的油量，这种情况就需要重新计算和分析油量剩余情况，以满足运行要求。

当然，当重新计算时，可以使用真实的航空器重量（有些计划制作时使用预测的重量）、调整速度和高度、改变备降机场、重新设置二次放行或者重新放行的计划等等方式来使得油量向着有利于安全和运行的方向进行。如果不满足规定和要求，机组必须滑回补油以免起飞后油量短缺。

上面说的是起飞之前使用的油量，当到达目的地机场附近可以使用的油量也有可能有不可预期燃油、酌情携带的油量、备降油量、最后储备燃油、目的地进近的油量（计划中应该包含在航程油量中），在局方最新监控通告下发之后，现代的系统和方法使连续监控燃油消耗和到达时机上的燃油变得相对容易，这种信息对于地面向机组提供援助和支持非常重要，但是不论怎么样，随着航空器机载油量的不断减少，机组和航空器的选择也在不断减少，所以提前安全关口、在出现非正常情况时早做决断是非常必要的。

 

四、关于Final Reserve Fuel！

下面图表来自于FPFMM，是一些机型的最后储备燃油，但是只是作为学习参考，各航司会根据自身的运行情况来重新定义自己的最后储备燃油。

 

1、Chart values are provided for information purposes only. Flight crews should calculate the expected landing fuel remaining and final reserve fuel in accordance with in-flight fuel check policy and procedure.

2、Final reserve fuel is the amount of fuel required to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1 500 ft) above aerodrome elevation in standard conditions.

3、Chart values are rounded up to the nearest 100, include tank gauge tolerance and are based on maximum landing mass.

1，图表值仅供参考。飞行机组应根据机上燃油检查政策和程序计算预计的剩余着陆燃油和最终储备燃油。

2，最终储备燃油是指在标准条件下以高于机场高度450 m（1500英尺）的等待速度飞行30分钟所需的燃油量。

3，图表值四舍五入至最接近的100，包括油箱规格公差，并基于最大着陆质量。

下图给出了各个机型从FAF开始进近大概所需要的油量：

 

1、Chart values are provided for information purposes only. Flight crews should calculate the expected landing fuel remaining and final reserve fuel in accordance with in-flight fuel check policy and procedure.

2、Final reserve fuel is the amount of fuel required to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1 500 ft) above aerodrome elevation in standard conditions.

3、Chart values are rounded up to the nearest 100, include tank gauge tolerance and are based on maximum landing mass.

1，同样上图表值仅供参考。 飞行机组应根据机上燃油检查政策和程序计算预计的剩余着陆燃油和最终备用燃油。

2，最终储备燃油是指在标准条件下以高于机场高度450 m（1500英尺）的等待速度飞行30分钟所需的燃油量。

3，图表值四舍五入至最接近的100，包括油箱规格公差，并基于最大着陆质量。