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领略过外滩“万国建筑群”的神韵丰采，小编带您漫步到黄浦滨江的第二站——十六铺。 十六铺曾经是上海的水上门户,也是西方经济文化进入上海的见证。在万商云集的上海，这里是最先繁荣起来的地方。十六铺码头的兴衰，与上海城市发展息息相关，也给上海人留下了抹不去的记忆。  （十六铺码头最新设计规划图，转自'上海黄浦') 十六铺码头的由来 宋代以来，由于吴淞江上游严重淤塞，青龙镇衰落，位于今十六铺一带的上海镇崛起。明清时期，十六铺成为货物集散中心，江面“舳舻相接，帆樯比栉”，上海被称为“江海之通津，东南之都会”。1843年上海开埠后，内外贸易日益增长，国外轮船装载大量货物竞相进入上海。1853年上海超越广州，成为中国最大的外贸口岸。 1862年，美商旗昌洋行创办旗昌轮船公司，在十六铺建造旗昌轮船码头，开办汉口、宁波航线的客货营运及陆上仓储，并拥有附近金利源、金方东、金永盛、金益盛4处码头。1873年，清政府在十六铺成立轮船招商局，以后又收购旗昌码头和金姓4个码头，统一命名为金利源码头，又名南栈码头，并沿浦滩兴建13座浮码头。这就是十六铺码头的前身。  （清末金利源码头，即十六铺码头前身） 抗日战争时期美商收购金利源码头，改称罗斯福码头。太平洋战争爆发后日军占领罗斯福码头，更名为江西码头。抗日战争胜利后，中国政府收回码头，仍名金利源。 十六铺码头是南洋、北洋和长江航线的枢纽，又位于法租界与华界交界处，是五方杂处之地。外地人往往从十六铺码头踏进上海滩，追寻自己的梦想。上海闻人虞洽卿早年从宁波来上海学徒，在十六铺码头下船后，恰逢天下大雨，赤脚前往瑞康颜料行。老板疑为“赤脚财神”上门，便加以重用。也有不少仁人志士从十六铺码头走向全国和世界各地，学习先进科学文化，探求救国之路。1919年4月，湖南新民学会20多人从十六铺码头上船赴法国勤工俭学。1920年底，周恩来去法国勤工俭学，也是在十六铺码头登上法国邮轮“波尔多斯”号。1931年12月，周恩来去江西苏区，从十六铺码头启程，经汕头辗转到瑞金。 在旧上海，十六铺码头及周边地区是藏污纳垢之地。大、小八股党和三十六股党在黄浦江沿岸横行霸道，这里更是他们的势力范围。南来北往的旅客和码头苦力、小贩无不提心吊胆，唯恐惹是生非。一些流氓大亨借助这里复杂的社会背景，左右逢源、呼风唤雨。青帮大亨杜月笙就是从十六铺开始发迹的。 1949年上海解放后，军管会接管了招商局等17个官办交通机构，金利源码头由上海市人民轮船公司管理，1951年归属上海港务局,定名十六铺客运码头。  （20世纪50年代十六铺客运站） 建国后十六铺码头的兴衰变迁 1954年和1982年,十六铺客运码头进行过两次较大改建。新建钢质浮码头，长624米,可同时停泊6艘大型客轮。建造高大宽敞客运大楼，建筑面积15000平方米。底层有大厅,两座候船室和母子候船室,楼上有两座候船室和一座贵宾候船厅,大楼可容纳旅客6000多人。 20世纪七八十年代是十六铺客运码头鼎盛时期。每天几十个航班进出，仅上海至重庆一条航线就有13艘轮船往返。90年代以来，随着铁路、公路交通的迅速发展，水上交通所占比重急剧下降，十六铺客运码头逐渐门庭冷落。根据浦江两岸综合开发规划布局，长江航班陆续停止，定海、普陀山航班也移至吴淞和芦潮港，十六铺客运码头作为水上门户的地位不复存在。  （20世纪90年代十六铺客运站） 2003年9月24日晚6时35分开往定海的“海游2000”轮，是十六铺客运码头发出的最后一个航班。次日晨6时30分，从定海驶来的“紫竹林”号缓缓停靠十六铺客运码头，成为最后在这里靠泊的客运班轮。 2004年12月2日凌晨1时3分，在一阵沉闷的轰鸣声中，十六铺客运大楼由南向北渐次坍塌。阅尽上海近一个半世纪沧桑的十六铺码头从此谢幕。  （2004年12月2日十六铺客运站爆破后的残骸） 十六铺地区改造完工在即，即将华丽变身 告别昔日的世俗和喧闹，十六铺涅槃重生。作为黄浦滨江贯通工程的重要组织部分，十六铺地区一期改造项目已经完工并开放。二期改造项目于2015年开工，也将完工，建成后这一区域将成为水陆游憩衔接的滨江空间。华丽变身后的十六铺滨水区将为黄浦滨江增添了一道秀丽的风景。  （十六铺地区华丽变身）  江水年年奔流不息，但岁月已是荏苒，十六铺码头兴盛没落，是黄浦的回忆，再次焕发生机，是黄浦的未来。 |
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