【友情提醒】 视频约13分半钟,建议Wifi浏览,土豪请随意 ▼▼▼ 充电系统常见的4种故障 1 不充电 这个故障的现象是,不充电的时候,充电指示灯不一定会亮;相反地,这个指示灯点亮的时候,车辆也不一定就实际不充电。 2 充电电流小 充电系统正在充电,但是车辆偶尔会出现亏电,或者电瓶需要长时间充电,出现电瓶容易损坏,这种情况就是电流过小。 3 充电不稳 在充电的过程中,可能出现充电指示灯闪烁的现象,可能出现偶尔充电偶尔不充电,或者电流忽高忽低的情况。 △ 充电指示灯 4 充电电压过高 充电的时候超过了调节电压,轿车的调节电压一般在14.5V左右。充电电压过高很容易损坏用电器,同时像电脑板也是比较容易损坏的,所以这个故障的危害比较大,要经常进行检测。 充电系统维修要注意的3点 1 分清充电系统控制类型 现在的充电系统控制类型主要是两种:一种是传统的调节器进行直接调节,另一种是新型的充电系统,靠ECU和调节器共同来控制。如果是传统调节器控制的系统,一般充电指示灯点亮,这时候用解码器读取故障码,是不会有故障代码的。而ECU控制的充电系统,可以用解码器读取故障代码,然后根据故障代码进行检修。 2 分清是控制问题还是发电机问题 比如说检测不充电的时候,一定要检测清楚究竟是发电机有问题,还是调节器的供电或者线路有问题,其实就是要分清楚是线路还是发电机本身的问题。 3 不可以盲目更换配件 不能说发电机不发电,就认为一定是发电机本身的问题。很多问题是来自于发电机线路,并不是说换个发电机就能好的。 充电系统的测试方法 1 测试是否发电 出现了发电机异常,该怎么确定这个发电机是不是正常?比如电瓶经常亏电,有可能是因为电瓶有问题,也有可能是发电机不充电。这首先需要判断的就是看发电机是不是发电,这主要有2种测试方法。 第一种是充电电流法。使用电流钳直接测试发电机到电瓶之间的电路的充电情况。起动发动机以后会有一个电流,这个电流会随着用电器的增多而变大。只要有电流,一般就是在充电。 第二种是空载充电电压法。在不起动发动机的情况下去测电瓶电压,比如测得电压是12.5V;当起动发动机以后再测电瓶电压,这时候应该要比刚才的12.5V高,同时高出的电压值不能超过2V。 2 测试发电量够不够用 这也是两种测试方法。充电电流测试就是测试发电机到电瓶之间的这根线,可以逐步地打开用电器,这根线路的电流会逐渐升高。同时也可以测试一下电瓶的正极线,不管用多少用电器,都不会出现0。 第二种是负载充电电压测试。把用电器全部打开,这时候万用表的读数会比咱们第一次测得12.5V要高。如果静态电压低于12.5V,说明发电机发的电量不够,功率不足。这时候就要考虑是不是需要更换发电机。 |
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