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马自达转子发动机中的转子是不是莱洛三角形?论坛

 百眼通 2018-03-21

是莱洛三角形。避免关键时刻找不着,请关注:容济点火器

看看这种转子发动机是什么东西,为什么不能普及了。

 

  目前市面上,汽车发动机使用的都是往复式发动机。

  往复式发动机也叫活塞发动机,是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机,也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械,主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体(如水)或气体的膨胀,从而推动活塞,将热能转化为动能的机械。

  而我们今天所要讲的发动机是转子发动机,而这种发动机只有马自达一家使用过,并且这款发动机也不是应用在马自达所有的车型上,只有以前的RX-7和RX-8才装!不过RX-7偏向于赛道,RX-8偏向于街道,就是说RX-7比RX-8性能要高!虽然如今这两款车都已经停产了,但是在2015年10月份的东京车展上,马自达发布了一款概念车,对的,你没猜错,它搭载的是转子发动机。

  那么为什么马自达要去使用这样一款与众不同的发动机呢?它究竟特别在哪里呢?下面我们就来揭开它神秘的面纱。

  转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成。转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体,内表面的电镀图层有极强的耐磨性。在外壳一侧设有进/排气口,另一侧用来安放火花塞。

  转子发动机的运行特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即气缸壁的形状)似“8”字形。三角转子把气缸分成分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气,压缩,做工和排气,三角转子自转一周,发动机点火做工三次。由于以上运动关系,输出轴的转数是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

  与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。但是由于从生产装配到维护修理,转子发动机都与传统的发动机不大一样,开发成本高。更让人不好接受的是,转子发动机的燃油消耗非常高,这也是一时无法克服的主要技术难题。加上往复式活塞发动机在功率,重量,排放,能耗等方面都比过去有了显著提高,转子发动机没有显出明显的优势,因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用。

三角转子发动机没有普及的原因

 

1、油耗高,污染重。

  转子发动机的转子运动特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次。其输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比,使得燃烧不能够很充分, 油耗高,污染重。

2、 零部件寿命短。

  由于转子的三个顶角负责密封(顶角上也有类似活塞环一样的密封件),并且长期处于无法良好润滑的情况下工作,导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进,例如将气缸壁进行瓷化(对气缸壁表面进行陶瓷化,可以减少摩擦,并且在无润滑的情况下更耐高温),对于三个顶角的密封材料进行筛选,等等,但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题,始终困扰着工程师们。

3、利益制约。

  传统生产往复式发动机的厂家们,对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了,在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下,转而投入财力人力物力去改造转子发动机前景不是很光明。

 

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