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一辆TIGUAN“途观”轿车，车辆的身份VIN码是WVGEH35N4CW△△△△△△，已正常使用九万多公里。最近在正常行驶时，仪表上的几个故障灯突然亮起，如发动机、刹车和电动转向EPS等等警告灯亮，还有几个警告灯闪烁不停。在中控台的多媒体装置上，还显示“可视驻车系统目前不可用”的提示。这时发动机也熄火，车辆无法移动。 图一、“驻车系统目前不可用”的提示 拖车进厂维修时，发动机能启动，但运转一会儿就自动熄火。再启动时不能立即着车，停放几分钟后又能启动发动机，好象没有什么规律。在着车时仪表上动力系统的故障警告灯全亮，还发现在点火钥匙拧开没有着车时，转动方向盘感到很轻便。按正常规律，发动机不着车时，这时方向盘被锁是很难扳转的。 图二、同时出现多个故障 当发动机启动后，用电脑检测仪进行检查，发现车辆的数据总线诊断接口中，有多个控制单元有故障。显然这么多的控制单元同时有故障，令人难以相信。退出检测仪的这个窗口后，再进入时却进不去了。而且在车载诊断识别窗口中，还莫明其妙的出现“车辆系统不存在”的提示。从检测仪显示的多个控制单元的故障情况来看，推断应是数据总线的共性故障，而不是这些单元都出了问题。 图三、“车辆系统不存在”的提示 读取驱动系统CAN总线的数据流，显示ABS制动防抱、动力转向、驻车制动等系统均为0，表示进入不了这些分系统。这时开始怀疑是车辆的驱动系统的CAN总线，存在某种故障所致。 从总线的功能分析，若驱动CAN总线在高、低之间的线路短接，或者它们分别单独对正极短路时，发动机是无法启动的。若高、低总线分别对车身有搭铁短路时，发动机虽然能着车，但有些警告灯则会亮起。而且发动机会自动熄火，熄火后不能立即再启动发动机，这些症状符合本车表现的故障现象。 通过检测仪对车辆进行“引导性故障查寻”，在驱动系统CAN总线测量信号的窗口中，读取出总线的高、低线上的电压值，其中低线的最高的只有0.53V,低的为0.03V,均只在0V左右。可判断为CAN低线对车身搭铁发生了短路。故造成“能着车，但警告灯会亮起”的故障。再检测驱动CAN总线的波形，如下图所示，确也表示低线对车身搭铁了。万用表检测低线对搭铁的电阻为0.5欧姆，故障终于发现在此。 图四、低总线有搭铁的故障波形 在检查过程中，应先测量CAN高、低总线间的电阻值。数据信号流在总线上高速传输时，在终端会产生反射波，这些反射波会干扰信号数据流的正常传输。故在总线的最远端，装有两个120欧的电阻，用于吸收干扰反射波。故120欧电阻称为干扰吸收电阻，在总线的两端并接，故高、低线间电阻应为60欧姆。检测本车驱动总线两线间的电阻确为60欧，表示高低两线没有断路或短路的故障。 在检测CAN总线上的各控制单元，应逐一进行检测，采取各个断开的方法进行。注意一定要最后断开发动机控制单元，其中包括有变速器、ABS系统、动力转向、停车辅助、动态弯道灯控制单元、转向控制单元、安全气囊、四轮驱动和网关等，最后才是发动机。观察它们的波形有没有不正常的情况。 图五、仪表线束被卡搭铁 从上述判断，本车的驱动CAN总线有故障，其中的低总线已存在搭铁故障。沿着总线的方向逐步查找，在仪表盘后方的线路中，查找到的线束中有几根线被卡住了，看线色为“橙/棕”线。这就是驱动CAN总线的低总线，已经对铁短接了。 图六、正常CAN波形镜像对称 修复CAN线束后，再通电试车检测，仪表盘上警告灯再没有莫明其妙亮起的故障，发动机运转也变得正常。再检测这条CAN总线的高低线上的波形，两波形的相位相反，振幅也完全一致，属正常的镜像对称的波形。 本故障较复杂，表征为完全不相干的故障现象，却是由总线引起的。如果不掌握CAN总线的原理，找不出多个故障的共性，没有一定的分析能力，是很难排除此故障的。 |
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