|
三月份在瑞典工作一个月，周末抽空到各地转转。我个人对沃尔沃好感度一般，直到深入了解了这一代XC90，以及新S90让我对这个品牌有了一些好感。其实我工作的地方离沃尔沃总部哥德堡挺远的，但是还是为了它专门横跨瑞典来到哥德堡。 沃尔沃总部位于瑞典第二大城市哥德堡，58万人口，距离市中心十几公里，对于这个城市来说已经是非常郊区的地段了，需要搭乘公交车或者有轨电车到终点站，然后乘坐专门的巴士（奔驰凌特改装，类似下图），并且这个巴士在周末还需要提前一个小时电话预约！ 比较有意思的是，也可以开船去，博物馆提供免费停船位置。 说句题外话，哥德堡有一些公交线路用的是三节、21米长的超长铰接巴士，发动机位于第一节车厢的中间，第一节车厢的后轴（从前面数第二驱动。而欧洲绝大多数铰接巴士都是后置发动机，后轴（从前面数第三根）驱动。这种巴士据说造价接近两百万欧元！是普通12米巴士的好几倍。 沃尔沃博物馆位于沃尔沃工厂区，周日几乎没有人上班显得尤其空旷。博物馆也没有奔驰宝马博物馆那么的财大气粗，或许比国内一些4S店还“寒酸”。 门口放了一台900系列的石雕，这是沃尔沃最后一款后驱底盘的轿车，不知道这款车型对沃尔沃或者这个博物馆有什么特殊的意义。博物馆始于1995年，可能因为这款车型在年代是沃尔沃的旗舰的缘故？ 进入博物馆首先看到的是新款的XC40，这款高配的D5车型售价是51.6万瑞典克朗！合人民币40万，进入国内之后顶配也不太可能卖到这个价钱。经常看我们公众号的读者应该知道，欧洲家用车比国内贵，一直到奔驰E级这个级别才比国内便宜（XC40因为中国市场溢价低，所以终端售价依旧比欧洲便宜）。 左侧是一款重卡，型号是F12，搭载6缸12升发动机，350马力，1977-1997全球销量超过140万辆！ 瑞典绝大多数国家博物馆是免费的，沃尔沃和诺贝尔这种商业博物馆价格也不算贵（相比于当地购买力），成人是100克朗，学生和65岁以上的老人80，16-19岁50，6-15岁25，两个大人+不限个数的15岁以下儿童225。售票处、入口和出口也没什么界限，没有明显的门隔开。 第一个展厅是沃尔沃的历史，两位重要创始人的铜像，还原当年办公室的样子。 最初的几款车型虽然有的是乘用车有的是卡车，但用的底盘和发动机是完全一样的。
沃尔沃巴士也是早在1928年就推出了。
这个展厅有个角落，里面展览着各种各样中国的艺术品。
之后的展厅介绍了整个沃尔沃的历史和未来几年的展望。
这里要说明一下，吉利只是收购了沃尔沃乘用车部分（Volvo Car Group），Volvo Group依旧是独立的集团，吉利也只有其8.2%的股权，并且营业额和沃尔沃乘用车差不多，是世界上最大的商用车制造商之一，在全球20个国家地区有工厂，销往全世界超过190个国家地区。
最近有一个特别展览是Volvo Ocean Race，展出了比赛用船的结构。
当然也少不了支持比赛的卡车和轿车。
还有一款布满了小朋友涂鸦的老款V50。这里解释一下，当年S40和旅行版V50定位是介于奥迪A3和A4之间的车型，现在的V40不是旅行车，而是两厢车，直接和奥迪A3对标。
上了二楼可以看到一排沃尔沃当年生产的豪华轿车（几位爷爷显然是资深车迷，滔滔不绝的讨论，等了快十分钟也没等到他们离开）。
下一个展厅是稍微新一些的车型。
近几年开始流行的猎装版其实在那个年代相当流行，莲花、兰博基尼和蓝旗亚都有这种车型。
当年的豪华轿车164，可以和奔驰S级、捷豹XJ6竞争，造型也和XJ颇为相似。由于那个年代方方正正的形状显得特别大，查了一下其实不到4.8米，比现在的S90标轴版还短。
旁边是145旅行版，那个年代不考虑风阻系数、短轴距、长后悬以及小车轮造就的长尾箱，空间是现在的旅行车不能比的。
下一个展厅主题是安全，这一台为了安全设计的概念车。
安全带，座椅气囊以及儿童座椅的展示。这里想说一下，整个沃尔沃博物馆也没有大张旗鼓的宣传安全性，只有这一个小小的展厅而已。
沃尔沃在全球主打安全作为品牌理念其实是这几年的事情，我问过很多欧洲人，他们从来没觉得沃尔沃会比同级别的奔驰宝马奥迪安全，碰撞测试事实也如此，ABB 95分的话沃尔沃最多98分，没有很多人以为的那样大幅领先同级同价位车型，很多人以为ABB 80分，沃尔沃120分。 21世纪初不知为何在中国大陆谣传沃尔沃最安全，甚至传说S80有二十多个气囊（气囊多就安全也是误区）。而事实上，历史上很多革命性的汽车安全的发明，有相当一部分是奔驰发明的，在这方面，如果真的排名，沃尔沃很难排在奔驰前面。
90年代初期的车型。
90年代末的车型，这个展馆的的车在欧洲还经常能见到。
接下来的展馆是沃尔沃的赛车和飞机。
再一点点往下走就是沃尔沃各式各样的概念车了，有很多都是我们熟悉的车的原型，你能猜出几个？
回到底层是沃尔沃的商用车。
值得一提的是，沃尔沃有专门为美国市场开发车型，同样欧洲商用车的巨头Man和奔驰对于美国市场都没有染指。这种长鼻子，巨大车厢的拖车头在欧洲狭窄的道路上是完全行不通的。
内部空间巨大，不仅有宽敞的卧铺床（目测1.2米宽），冰箱，储物柜，下面还有一个可供四人吃饭的卡座。欧系平头卡车一般只有个比标准单人床还窄的小床。
美式风格的涂装也非常的夸张。
这里也展示了2005-06年Ocean Race用的大巴车。
这款混动巴士虽然只是个车模，但是作为公交车在北欧一些城市都能见到。
这款中置发动机的大巴底盘非常经典，从这里衍生出了很多车型，但长途车中置发动机的缺点是基本没有行李空间。
一款运送沃尔沃汽车轮船的模型。
一些未来的新能源概念车。
上一代XC90的乐高1:1模型，20多万个零件（一台真车大概只有一两万个零件），一吨多重，耗时两个半月。
沃尔沃的周边纪念品区也不是那么丰富，不像奔驰和宝马（宝马甚至从很早就有自己的服装品牌），咖啡馆提供的食物和饮品也有限。
总的来说，沃尔沃不像奔驰宝马那么财大气粗，没有酷炫的大楼，也没有令人惊艳的展示方式，甚至没有语音导览。如果不是沃尔沃车迷，没有去瑞典西部的计划的话，不是那种非去不可的景点。哥德堡这个城市相比于斯德哥尔摩，可能更适合生活，休闲，而不是观光。如果是车迷的话，看到那些保养得非常好的经典车型就在眼前，那种感受显然是无与伦比的。
|
|
|
