每辆车到达一定的公里数后，火花塞是必须要更换的。但是到修理店高昂的材料费用和工时费用，不是人人都能接受的。如果是这样，不妨试试自己DIY更换？既省钱又可以加深对爱车的认识。如果你也想自己更换火花塞，不妨看看咖友@睿轩怎么做：
虽然论坛很多更换阿特兹火花塞的作业，其实写的都很详细了，我这次还是准备再说下自己换火花塞的经过和注意的细节。
这次是帮邻居更换，我自己之前换过几次了，经验算比较丰富。提前做了下准备，更换阿特兹的火花塞需要8mm的套筒，以及14mm的套筒，一个用来拆下点火线圈，一个用来拆下火花塞。其次这个火花塞是垫片的，需要用手拧到底之后再用扳手拧1/2圈即可，如果使用扭矩扳手，则20Nm即可。
在阿猫店买了适合阿特兹的火花塞，买的是NGK ILKAR7B11，据说原厂是ILKAR7L11，这是店家的推荐，价格分别是55和80左右一支，我仔细核对了下参数都是一样的，为什么这个价格差距，卖家告诉我是由于原厂不多，物依稀为贵，如果有研究的深的车友留言说下具体什么差别。
原厂和卖家推荐的火花塞参数对比
换完了火花塞才想起拍照，我是拆一个换一个，仔细和原车的对比了下，外观看上去是一样的。拆的时候发现原车的每个火花塞用很小的力就可以拆下来了，可见主机厂标准很规范，如果在外面修车店或者4s店换过，我想肯定很紧了，他们都喜欢使劲安装。
安装的14mm套筒最好是里面有胶套，或者是带有磁性的，这样才方便安装，或者直接让卖家送一个安装胶棒，也非常方便。用手拧到底之后我用棘轮扳手再上了1/2圈，感觉都没使多少力，一个个就这样很快的安装好了。
马自达创驰蓝天技术和很品牌传统部件都有区别，根据我网上了解的情况由于高压缩比，造成火花塞很容易漏气，俗称电晕，现象就是陶瓷部分泛黄，而我自己的车火花塞从来未发现过这样的情况。使用手册写的是12万公里更换周期，可是4万公里就出现明显的动力下降，并漏气严重，虽然还可以继续使用，实际肯定达不到12公里的标准，这里建议各位马自达创驰蓝天车友4万公里更换周期，也算比较合适的了，并且火花塞也不贵，更换也方便。
陶瓷部分已经严重漏气，泛黄偏黑了
拆下火花塞的时候特意看了下燃烧室，肉眼观察，里面有很多积碳，这车目前67000多公里，从未清理过积碳，现在的新车大多数使用缸内直喷，至少一万公里一次的原厂添加剂还是要跟起走，积碳导致的问题就不说了，反正这车目前坐在车内，怠速的时候能感觉到抖动，邻居准备大清理下积碳了。
换完之后的发动机舱，这个还是很脏了不忍直视，剩下的邻居自己清理了。
换好之后出去跑了一圈，的确动力更好了，当然了都不漏气了肯定动力更好，这个是明显能感觉到的。
安装火花塞注意不要掉地上，否者就废了，点火针发生位移就不要使用了，其次安装是注意不要有东西掉进燃烧室了，所以我拆一个换一个新的，其次没有扭矩扳手的情况下就注意安装圈数，比如这个垫圈的火花塞需要1/2圈即可，而我自己的是锥形的火花塞，拧1/16圈即可，也就是手拧到底之后，再用扳手拧一点点就到位了，火花塞包装都有说明的，这个一看就知道。
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