戴姆勒为何选择了宁德时代而不是比亚迪？

戴姆勒集团宣布与宁德时代（CATL）电池供应签订合同，为何戴姆勒会选择宁德时代而不是有长期合作关系的比亚迪作为电池供应商呢？

《汽车商业评论》记者 钱亚光

5月2日，戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了电池供应合同，宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。

全球汽车巨头都在竞相追逐新能源，尤其重视中国这个最大的新能源汽车市场。2017年，全球新能源车销量超122.3万辆，同比增长58%。中国则销售了77.7万辆新能源车，占全球销量半数以上。

面对如此有吸引力的巨大市场，作为老牌汽车巨头，戴姆勒也投入到了新能源的角逐之中，在中国联合新老伙伴，共同推进新能源汽车产业布局。

近期，戴勒姆大中华区投资有限公司出资6.3亿，完成了对北汽新能源汽车3.93%股份的收购。接着，戴勒姆与北汽集团共同投资119亿元，将在北京建立北京奔驰纯电动车生产基地，生产在2019年上市的奔驰Generation EQ。戴姆勒还与比亚迪共同为双方合资成立的纯电动品牌——腾势增资10亿元。

在新能源车电池领域，戴姆勒也在积极寻求合作伙伴，于是有了中国电池企业宁德时代新能源科技有限公司戴姆勒在今年5月初的签约。

宁德时代成立于2011年12月，主营业务为新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。宁德时代不同于与比亚迪自产自用的封闭生产运营模式，而是采用了开放供应模式，同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路，从而迅速打开市场。

2017年，宁德时代公司动力电池系统销量达11．84GWh，在国内占比近30％，全球动力电池销量排名首位。宁德时代的产能在2017年达到了17.09Gwh，稳居行业第一。

现在，在合作伙伴方面，宁德时代已与上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团和宇通集团等国内车企，以及宝马、捷豹路虎和大众等国际品牌结成伙伴关系，同时，与蔚来汽车等新创企业也有合作。

为什么戴姆勒最终选择了宁德时代而不是与其有长期合作关系的比亚迪，原因可能是多方面的，一方面可能和比亚迪自产自用的封闭生产运营模式有关，另一方面与大型跨国公司的采购制度有关。像戴姆勒这样的巨头，在选定合作伙伴时，必定要经过广泛深入的调查、研究，组织项目投标竞争。

据知情人士称，参与这次竞标的企业囊括了目前国内最靠前的几家动力电池生产企业，选择宁德时代应该是戴姆勒进行综合评定之后的结果。

在全球动力电池销量排名中，占据一定市场份额的动力电池生产商主要有宁德时代、松下、比亚迪、沃特玛、LG化学、国轩高科、三星SDI以及比克等。宁德时代无论是在技术上、产能上还是在销量上，均居世界领先。

据宁德时代市场总监杨琦介绍，宁德时代电池的生产技术、能量密度及成本控制方面与其他全球领先企业水平相当，但由于产品以方形硬壳电池为主，其系统级别的防护性能要优于LG等公司的软包电池。

戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发，为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持，目标将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。目标到2025年，新能源汽车的销量可占到汽车总销量的15-25%。由此可见，戴姆勒对于电池质量和产能的要求是非常高的。技术上、产能上的优势，可能最终成就了戴姆勒和宁德时代的携手。

不过，也可能会有一些其他因素的对合作的达成有着或多或少的影响。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）曾表示，无论在中国还是全球，未来都会看到奔驰的电动车使用中国电芯。这意味着，宁德时代的电池不仅只供应奔驰在中国的电动车，而且是面向全球供应的，并且没有限定车型。

而宁德时代正计划于2019年欧洲开建电池生产基地，作为未来重要的利润增长来源。这对于战略重心在欧洲的戴姆勒来说，会不会成为在选择合作伙伴时考虑的因素呢？

前面说过，戴姆勒、北汽集团将在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，并采用国产电芯。据知情人士透露，戴姆勒与宁德时代在动力电池领域一直有技术上的合作，北京奔驰未来采用的国产电芯也确定为宁德时代所生产的电芯。这恐怕在宁德时代赢得与戴姆勒合作机会时也是加分项吧。

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