俄罗斯的新大客机梦——第二架MS21首飞成功！

2018年5月12日，俄罗斯第二架MS-21-300试验机在伊尔库茨克进行首飞。新飞机制造过程中，结合了第一架试验机的飞行测试结果。飞行时间1小时07分钟，飞行高度3000米，时速400公里。

俄罗斯有关部门在MS-21项目中引入了多项新技术，展示了其在民用航空领域较强的系统集成和工程化能力，彰显出通过发展世界先进水平大型民机产品、争夺本国及全球民用航空市场的雄心。

MS-21在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术，其综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平。此外，MS-21也具有一些自身的特点，如其座舱宽度达3.82米，超过了A320（3.70米）和波音737（3.54米），保证了良好的空间舒适性；与CFM56-5B等在役发动机相比，俄为该机新研的PD-14发动机耗油率可减少10%～15%；采用了大量的复合材料及新工艺，降低了制造和维修成本。MS-21对俄航空工业发展意义重大，许多新技术在民机上的应用尚属世界首次。

飞机机体结构大量应用复合材料是MS-21技术上最重要的亮点之一。首先，该机的复合材料重量占全机结构重量的40%左右，在全球干线飞机中处于最先进行列；更重要的是，该机在世界干线飞机产品中，首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。

         MS-21应用复合材料最多的部件是机翼，其中央翼、机翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用复合材料，由于其颜色为黑色，故机翼被称为“黑色”机翼。在同类飞机中，金属材料机翼的展弦比可达到10.5，而MS-21机翼展弦比达到了11.5，使其巡航状态升阻比提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%。

MS-21引入的其他新技术包括俄研制的新一代综合航电系统，以及来自美国的主动侧杆控制技术。在飞控系统方面，MS-21的最大亮点是在电传飞控系统中采用了主动侧杆控制系统，该系统在降低重量的同时，还可提高驾驶安全性。该主动侧杆控制系统由美国联合技术航空航天系统公司研制。

从纸面指标看，MS21甚至比我们的C919还要优秀，比如复合材料的应用比例等。MS的空重79吨，比C919的75吨稍大，因此MS21也比C919长了3米多，最大载客量已经接近200人！可见俄罗斯方面的雄心确实不小。

但是，MS21的研发，同样受制于西方的技术，而且俄罗斯民航和航空企业的钱包厚度，无法和现在的中国比，在MS21的整体研发进度上，还是慢于C919，现在能推出第二架原型机首飞，也是个不小的进步！

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