|
雄安规划纲要提出，坚持公交优先，综合布局各类城市交通设施，实现多种交通方式的顺畅换乘和无缝衔接。未来，雄安新区如何构建便捷的交通体系？一起来看。城市里什么地方最堵?可能不少人的答案是：中小学校门口。尤其早高峰，学校周边的道路，几乎都会出现拥堵。而在未来雄安，这样的情况不存在！ 中国城市规划设计研究院规划研究中心主任殷会良：出门送小孩上学可以不开车，我们在规划中间会留有学道。从居住小区到幼儿园，到小学，是完全可以规避机动车的，能够让小孩自己上学去。 《河北雄安新区规划纲要》提出，倡导“公交+自行车+步行”的低碳出行模式，按照“窄路密网小街区、慢行优先”的理念布局道路网络。 到时候，多数雄安人走上街区，不会面对现今大都市常见的双向八车道、十车道的街景，取而代之的是步行道、自行车道和专为孩子设计的学道等窄道。 这样一来，新区起步区路网密度将达到10—15公里／平方公里；公共交通占机动化出行比例达到80%；起步区绿色交通出行比例达到90%。 京津冀协同发展专家咨询委员会成员李晓江：我们把路网密度，提高到了每平方公里十公里以上，这样非常密的路网，就可以让道路修的很窄，更加符合人性化的尺度，更加方便人过马路步行，从这一点来讲，就是按照人的活动需求和人的尺度来规划我们的道路系统。 低碳出行，慢行优先，出行不仅要方便，还要舒心。 为此，新区将构建区域绿道、城市绿道和社区绿道三级网络，由城市绿道串联各综合公园、社区公园，营造出独立舒适的绿道环境，让喜欢骑行和步行的人们可以放松身心，开启城市“慢生活”。 中国城市规划设计研究院交通分院副所长杜恒：其实没有什么高技术，也没有什么新的科技，这是一个态度，你是不是尊重步行、自行车使用者，是不是为人来设计这套交通系统。 没错！这是一个态度，以人民为中心的态度。 未来，雄安城际站就在起步区内，与城市功能一体化开发；火车在雄安地下穿城而过；地面上人和车各行其道；300米内就能找到公交车站，同时对地铁也预留了规划空间。 雄安，一座以人民为中心的城市。这样的城市，你愿意来吗？ |
|
|
