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低速车的身份一直很尴尬，标准缺失的大环境下，低速车品牌无不是摸石头过河。可即便如此，受市场刚需拉动，低速车产销量却连年暴增：2013年20万辆，2014年近40万辆，2015年近70万辆，2017年远超200万辆。也许是市场表现太抢眼，也许是民意呼吁太热烈。最近，低速电动车终于迎来了三大利好消息，路权或全面合法化！ 一、江苏允许超标车登记上牌，不禁行低速电动车 目前，江苏已经开始组织听证电动车管理办法，允许超标车登记上牌。而对电动三轮车、低速电动车的管理，不再是禁行，而是在城区部分路段限行，确保城市主要干道畅通。从目前来看，江苏对低速电动车的路权已经逐步重视起来，或将推动低速电动车快速发展。 二、山西将低速电动车纳入了电动汽车管理范畴，设立五年过渡期 不是低速四轮产业的生产大省，但在管理方面，却为整个行业起到了正面积极的推动作用。山西省首先承认低速电动车的存在具有很大的正向意义，它标志着民众出行的一种全新晋级，进而指出低速电动车应妥善处理，推动我国新能源工业展开意义严峻。当前已出台的管理办法的地区包括大同市、忻州市、朔州市、临汾市、长治市，不仅正式将低速电动车纳入了电动汽车管理范畴内，还专门为没有国标的低速电动车，设立了五年的上路过渡期。 三、广西坚持电动车非机动车属性，肯定低速电动车 南宁模式在去年作为示范进行全国推广，目前南宁仍然坚持电动车非机动车属性不动摇，而对低速电动车更多的是肯定，并不会实行“一刀切”的模式。 而据统计，截至目前，全国已有13个省份、29个城市地区出台契合实际的低速车管理政策，允许低速车上路。 此外，2017年10月20日国家标准委下达“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，制定周期24个月。换句话说，低速车国标最晚今年10月出台。而在今年3月份，工信部装备工业司发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中“推进四轮低速电动车标准制定”被列为整车领域的工作要点之一，也是低速车国标落地的一大保证。 总之，对于低速车的管理已逐渐从“命令式”管理转为“服务型”管理，民众听证，将更多的选择权交还给群众。相较于之前各种查禁、“一刀切”，新形势下管理条例充分考虑实际，逐步解禁低速车，其路权或全面合法化。规范、合规、健康、有序的发展是我们对低速车产业的期望，也必将实现。 |
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