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送你一个甜甜的微笑 自2014年11月“大白鲸XL”立项起，空客设计师让这款因形象独具一格而风靡世界的运输机系列获得新生。“大白鲸XL”以空客经典宽体机A330为基础，采用与老“大白鲸”相同机头下沉设计，选装遄达700发动机，针对性地优化设计了尾部气动结构。首架“大白鲸XL”计划2019年投入运营，届时将把现有“大白鲸”运输机的大部件运载能力提升30%。 Beluga XL效果图（图片来源：空中客车） 时至今日，“大白鲸”的机龄已经二十有余，对飞机而言已属大龄，加之A350飞机项目的推进，即便对现有5架“大白鲸”的运营模式进行优化，也很难高效支持现有项目，新的“大白鲸XL”应运而生。 Beluga XL一次可以运输一件A350-1000前段机身（图片来源：空中客车） “大白鲸XL”是一款“混合构型”的新飞机，它的前机身设计源自A330-200F货机，后部则来自A330-300。应载重需求，A330-200F的前起落架结构与常规A332稍有不同，起落架与机身的连接点更低，前部机体结构也有所加强。同时，“大白鲸XL”长度比旧“白鲸”长6米，直径增加1米，达到惊人的8.8米，载重能力达到50吨，可一次性运输一件A350-1000的前段机身，或一对A350-1000机翼。 图为Beluga运输A320机翼（图片来源：空中客车） 由于机身巨大，直接降低了气流流经垂直尾翼时的气动效率，减弱了偏航安定性，因此设计师们对“大白鲸XL”的尾部结构进行了全新设计。垂尾前缘翼根过度面由此前的三角形再增加一个折角，相当于将垂尾直接延伸至货舱背部顶端，这样可降低因货舱造成的气动损失。同时，垂直尾翼底部、水平尾翼中央将增加约1米长的延伸盒，作为货舱尾部的收敛过渡，水平尾翼两侧像小翼一样的辅助鳍也将加高1米，这些气动外观的改变都将增加“大白鲸XL”的飞行稳定性。不一样的是，“大白鲸XL”尾部下方两侧出现了一对侧鳍，同样用于增加横向稳定性。这样的侧鳍设计在伊尔-76、C-17、A400M运输机上都有应用。 Beluga XL货舱与尾部结构图（图片来源：空中客车） 重新设计的Beluga XL 尾部结构 旧“大白鲸”选用的动力为通用电气的CF6-80C2发动机，5.9万磅（约26760千克）的推力广泛应用与11款宽体飞机上，其中包括波音747-400和麦道MD-11。而“大白鲸XL”选用的是英国罗罗公司生产的、广泛应用在A330系列飞机上的遄达700发动机，其单台推力高达7.1万磅（约32 305千克）推力。 Beluga XL的遄达700发动机（图片来源：硬盘） “大白鲸XL”下沉的机头内部采用与A330相同的成熟的操控界面，侧杆电传飞控系统，这对一名传统的A330飞行员来说再正常不过，但对老机队飞行员来说还是得适应一下，因为A300-600ST为中杆布局，空客A300系列飞机驾驶舱都是中杆，直到A320系列，空客才开始采用侧杆电传操纵设计。 用于制造Beluga XL的A330机身（图片来源：空中客车）
图中有两架Beluga XL，远处的机身结构已经完成，近处的上机身蒙皮被切除（图片来源：硬盘） “大白鲸XL”的总装比较有趣，它并非单纯的先组装机体下侧的甲板结构，再将巨大的货舱放上去那么简单。而是先将传统的A330中央机身段与机翼组装完成后，再与一件没有上半圆机体结构的尾部段组装，之后再组装机头部分与切除机身中段的上半圆蒙皮，装上巨大的货舱。当然，“大白鲸XL”也将对大限度地对A330现有部件和设备进行重新利用。
老大白鲸运输新大白鲸中段机身部件（图片来源：空中客车） |
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