|
在距离北非国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，有一个地方叫加那利群岛自治区。这个群岛是西班牙的海外属地，也是美洲游客进入地中海地区的门户，而且欧洲人一直有在这里避寒度假的习惯。 所以，每年搭载喷气式飞机到当地的游客数量非常惊人，这是造成特大空难的第一个因素。 加那利群岛 在加那利群岛中有一个岛屿名叫特内里费岛（Tenerife），当地的机场名叫洛司罗迪欧机场（也就是今天的北特内里费机场），是当时特内里费岛内的主机场。 这个洛司罗迪欧机场是在1935年-1939年开始筹建的，并在1946年开始对外开放，之后一直都在扩建和完善之中。直到1971年，第一架波音747降落的时候，洛司罗迪欧机场已经拥有了三千米跑道和仪表着陆系统。 要知道，这配置放到今天也不算差。而在当时，已经算是世界上一流的机场了。 但这当时一流的国际机场，却有一个糟糕的情况——它会有定期大雾，这是造成空难的第二个因素。 洛司罗迪欧机场 1977年3月27日下午1点15分，自治区首府拉斯帕尔马斯的国际机场发生一起炸弹袭击，造成了8人受伤，炸弹就安放在机场大厅的花店里。 袭击发生后，当地一个叫“自决和独立运动组织”的发言人打电话给西班牙航空主管单位，表示对此次袭击负责。 该发言人还说，在首府机场里，还安放了一个炸弹，你来找啊！ 没办法，当地警方只好将首府机场封闭搜查。而原本要降落在首府机场的所有国际航班，全部被安排转去洛司罗迪欧机场。这是造成空难的第三个因素，也是整个事件中的导火索。 特内里费空难 而造成空难的两家波音飞机主角，就是被安排转降到洛司罗迪欧机场的国际航班中的其中两个。 第一架是荷兰皇家航空的波音747-206B型广体客机（以下简称荷航），由飞行经验超过11000小时、而且常年担任飞行教练的雅可布·范·赞顿担任机长。 当时飞机上搭载着连同机组人员在内的248人，原计划从荷兰阿姆斯特丹机场直飞加那利群岛首府机场。 因为首府机场炸弹的事，荷航于下午1点38分降落在洛司罗迪欧机场。随后和其他转降的飞机一起，挤在暂时停机区里，等待首府机场重新开放。 特内里费空难 第二架是美国泛美航空的波音747-121型客机（以下简称泛美），由飞行经验超过21000小时的维克多·格鲁布担任机长。泛美是一个包机航班，搭载着很多准备到大加那利岛乘坐豪华游轮，而后畅游地中海享受退休人生的乘客。连同机组人员在内，共有396人。 泛美曾经一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋，等到拉斯帕尔马斯机场重新开场的时候，直接降落到目的地。 然而并没有那什么用，下午1点45分时，泛美也被塞进了满满当当的暂时停机区。 两个主角静候着，直到下午4点左右，洛司罗迪欧机场塔台接到消息，首府机场即将重新开放。于是各个航班的机组开始准备起飞工作，忙碌之间，机场已经渐渐被大雾笼罩。 空难 泛美的乘客都没有下机，从这一点，理论上他们拥有起飞的优先权。但在它滑行准备前往通向12号跑道的滑行道时，发现前面被荷航拦住了。 荷航的乘客大多下机去机场休息了，而荷航机长赞顿一看，闲着也是闲着。虽然飞机燃油足够，但还是加个油吧，这是造成空难的第四个因素。 泛美毫无办法，只能等荷航加完油，安排乘客上飞机以后，再跟在后面起飞。加油耗时35分钟左右，这一耽误的后果，就是雾越来越严重了，重到能见度极低。 而此时的荷航机长心急如焚，因为荷兰航空规定，机师长时间飞行必须有另外三名机师换班，否则会面临被吊销执照。由于炸弹的事，已经耽误了好几个小时。荷航机长压力山大，尽快起飞是他的唯一愿望。 空难 下午4点56分，荷航获得塔台滑行准许。而泛美也被准许跟着荷航在主跑道滑行，然后转弯离开主跑道。 由于风向的原因，由于跑道弯度造成泛美转向困难的原因，由于机场的跑道中央灯故障的原因，由于没有地面雷达设备的原因，由于大雾能见度非常低的原因等等。 局势变成了这样：泛美正在溜去滑行道的路上，而荷航正在滑行准备起飞。这种局面，最致命的就是荷航、泛美和塔台都因为大雾，无法看到彼此的动态。 还有一点最重要的，是因为口音的原因——先是塔台许可了荷航“起飞后经P导航点，左转航向90度...”被一心想早点起航的荷航机长赞顿误以为已经获得了飞行许可。于是没等副机长复述，就回复说：“我们正在起飞！” 空难 塔台一听赞顿浓厚荷兰口音的英语后有点懵，搞不清楚赞顿说的是“我们正在起飞”还是“我们正在起飞点”，塔台人员也是机智，于是回道：“OK，待命起飞，等我们通知你！” 很不幸的是，荷航机组人员只听见了“OK”两个字，为什么只听到两个字？因为泛美副机长正在回复“我们还在跑道上滑行！”无线电讯号被遮蔽了。荷航机组人员先是获得了飞行许可，又获得了塔台“OK”的肯定答复，想想没毛病，于是起飞了！ 前面说了，因为跑道弯度转向难度大的问题，泛美无法进入塔台要求进入的C3滑行道，正在前往C4滑行道的路上。而这个时候，荷航已经开始起飞！ 空难 泛美副机长发现远方荷航的降落灯亮起，刚开始以为对方还在等候起飞。但随即注意到对方降落灯正在抖动，泛美副机长瞬间意识过来——我的个去，你这是在高速冲过来啊！ 于是泛美副机长赶紧让机长把飞机开出主跑道，机长立刻全速推进，把飞机冲进了跑道边的草坪里。另一头的荷航也发现了横在跑道上滑行的泛美，也立刻尽力让飞机侧翻爬升。只可惜，当时荷航的时速差不多有260公里，为时已晚。 尽管在距离泛美100米内时成功升空，尽管荷航的起飞攻角大到机尾甚至在跑道刮出一米深沟，尽管荷航鼻轮成功通过泛美上方。但是，荷航的引擎、机身下半部与主轮，还是和泛美右上部机身相撞，并撕裂泛美客机中段部分。 特内里费空难撞击模拟图 撞击导致荷航左侧外引擎被扯落，大量的碎片被左侧内引擎吸入，并破坏了机翼。撞击后的荷航还是保持着飞行状态，随后失速并剧烈翻滚，在继续爬升三十几米后，最终失控坠毁在四百米外的地面上，发生爆炸并被焚毁。 荷航失控的原因，和机长加油的举动不无关系，毕竟使飞机增加了许多自重。 而躺枪的泛美也好不到哪去，被撞击后瞬间爆发了大火，飞机也断成几截，只有左翼完整地保存着。 事故发生以后，塔台只听见爆炸声，根本不知道发生了什么，还以为遭遇了炸弹袭击。直到有一架在机场上空盘旋的飞机，向塔台报告说看到了浓烟和火光，塔台才意识到问题的严重性。 因为大雾弥漫，能见度实在太低。一直到事故发生20分以后，消防人员才知道400米外还有一架火光冲天的荷航。但由于荷航燃烧的实在太猛烈，扑灭难度大，消防认为人员存活几率非常小。于是把精力全部投放在营救泛美乘务人员上，一直到第二天下午，两架飞机的火才被完全扑灭。 空难 这一次撞击事件，导致了荷航248名乘员全部死亡。而泛美情况也很惨烈，共有321名乘客与14名机组成员死亡，幸存54名乘客与7名机组成员（包含驾驶舱机组人员）。 特内里费空难共造成583人丧生，如果911事件不计地面死亡人数的话，那么它无疑是人类民航史上伤亡最惨重的航空事故。回顾整个事件，其实也许悲剧可以避免。 如果没有大雾遮蔽视线，如果机场有地面雷达，如果跑道中央灯没有故障，如果荷航当时没有加满油，如果塔台准许泛美盘旋，如果机场游客不那么多，如果没有炸弹事件，如果荷航和塔台能再确认指令，如果C3滑行道大一点儿... 但可惜，正是这各种小细节，最终却构成了不可逆转惨剧。 事件发生以后，当局决定于南部兴建一个高于海平面的机场，目的就是为了让新机场不再受定期大雾的困扰。而洛司罗迪欧机场也此次事件，从国际机场变成了只提供群岛之间航班转运的次要机场。 |
|
|
