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大家都知道，飞机越大，起飞重量约大，载货越多，载货多了，就可以减少飞机出动架次，提高运输效率，所以世界航空大国，都致力于运输机“增肥”，从5吨，10吨，增加到100吨，150吨，甚至250吨。 国产运8家族，过去50年国产运输机顶梁柱，最大起飞重量不足百吨，载货能力只有20吨 我国现有运输机主要是运8系列和运20系列，运8系列最大载货能力20吨，高原机场减半，运20最大载货可达60吨，堪称国之重器，最近开始进行密集战略空运训练，运送坦克，空投三兵战车和伞兵，导弹发射车，雷达等等重型装置。 胖妞运20，中国军用运输的支柱，最大载货量60吨 运20是中国军用运输机的一大历史转折点，最大起飞重量超过200吨，从这个起点开始，在运20平台上，预警机，加油机，电子战飞机，激光炮飞机都可以轻松改装而成，在运20的基础上，我们可以研发更大更重的运输机。 当然，从全世界来说，我们的运20指标又落后了，排在我们前面的还有一大排胖子，简单点来说，美国C17环球霸王，C5M超级银河，俄罗斯的安124，一个比一个大，一个比一个胖。 C17 我国运20技术水平，比C17稍差，个头也稍小，主要的区别在于，运20就能在正规跑道起降，而C17利用4台发动机气流吹袭襟翼造成的巨大增升效能，比运20多了土跑道起降能力，可以将货物一站到底输送，而不必像过去一样C5M银河星进行战略输送，从大机场到大机场，而C130完成大机场到前线用户。 单纯从运货能力而言，我国运20也仅仅算中等，C17最大运货能力77吨，C5M达到129吨，比运20多一倍，而俄罗斯安124运输机则高达150吨！ 这就是安124，鲁斯兰运输机，大，胖，肥 机身有多宽，让大家看一看。 这是啥？一架图204客机让安124“吞了” 图204客机机身有多大，大家可以看看图，体会一下。 图204尺寸比A320和波音737更大些 还可以运输直升机，拆了旋翼，直接塞 安124机身多宽，6.1米，几乎比运20宽2米！ 当然，30年前的产品，座舱仪表有些陈旧。 密密麻麻的机电仪表，排列很整齐，但是很浪费空间和重量 座舱显示器也比较古老
6.1米超宽敞的货舱
俄罗斯还有安124的机队 从实用来说，安124或许是军用货运飞机顶级作品，在少数超大尺寸，超重货物运输，还是有相当的市场前景，俄罗斯在苏联解体后保留的安124机队，运营一直不错，全世界大型订单不少，当年西门子的高速铁路列车车厢，为了不耽误交付进度，就租了一架安124从德国直飞中国，真的很过瘾。 运20批量生产后，唯一需要做的，就是换发动机，但是中国设计师，也没有故步自封，或许和俄罗斯合作安124的深度改型也是一个比较不错的选项，拆除过时的仪表，更换新型材料，换装更省油的发动机，这些都不是太大问题。
座舱仪表，全部拆了换新
上层座椅，可以保留
机组休息的小床，换个真皮沙发就行 |
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