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变速箱作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻，随着手动变速箱在汽车上使用量越来越少，自动变速箱已经成为绝对的主流，要说什么自动变速箱最好，毫无疑问是AT自动变速箱，AT变速箱优点非常明显可靠性稳定，技术成熟，换挡平顺，但因为结构复杂制造成本非常高昂基本只出现在中高端车型上，双离合变速箱近些年风头正盛，尽管有过热保护这样那样的问题，例如：哈佛H6、大众途观L、奥迪A4L等走量车型还是坚持使用DCT双离合变速箱，究竟是什么原因促使他们坚持使用双离合？ 双离合变速箱其实上世纪四十年代就被研发出来，不过双离合之前一直被运用在赛车方面，直到2003年大众才首次将其运用到民用车型上！相信大家对大众的'DSG'干式双离合变速箱都有所耳闻，造成的影响绝对不亚于EA888发动机机油门事件！大众集团（奥迪、保时捷、斯柯达）在中国生产和销售的车型出来极个高端车型别使用AT和CVT变速箱之外，几乎所有的车型在自动变速箱方面采用双离合。 国产汽车品牌在自动变速箱方面只有一小部分采用AT和CVT变速箱，其他大部分都在使用DCT双离合变速箱。国产车企之所以能取得今天的成就，跟使用双离合变速箱是有着千丝万缕的联系。 为什么明知双离合问题多，还执意使用双离合？最要原因还是成本和技术原因，当然这里要客观一点，大众使用双离合不是说大众集团没有变速箱技术，而更多的是为了德系的操控感和成本考虑！国产品牌选择使用双离合更多是在技术层面，不得不承认自主品牌在变速箱技术方面与国外还有着相当大的差距，双离合相对来说属于新的变速箱种类，为了缩小与国外差距提高产品竞争力不得已而为之的一种冒险行为！ 大家都知道我们在自动变速箱研发方面起步比较晚，大部分时间段内都在使用手动变速箱，根据调查直到2017年手动变速箱占国内乘用车市场多达40%，比例非常大。在手动变速箱研究方面我们技术还是相当成熟！双离合技术原理更手动变速箱原理十分相似，齿轮结构方面十分类似，同时齿轮箱、同步器、换挡叉都极为类似，这样为快速研发双离合变速箱成为可能，之前生产手动变速箱的机床设备也可以加以改进可直接生产双离合变速箱，这或许是也是国产品牌为快速实现'弯道超车'迫于无奈的一种选择吧！ 为什么不大力发展AT和CVT变速箱？其实不是说我国没发展这两种变速箱，研发AT比较有名的就是之前'盛瑞'生产的8AT变速箱，但是搭载在实车上的效果却不是特别理想！对比ZF8AT变速箱以及爱信生产的8AT变速箱换挡平顺性和故障率都有比较大的差距，同时AT变速箱从概念到量产需要多达36个月到40个月之间，假设AT生产成本等量产后就已经成为'落后'产品，没什么市场竞争力而言！而CVT方面，国产近两年则有了长足的进步，但是在CVT变速箱刚带方面几乎都被例如像博士这样的企业所垄断，时刻都饶不开专利影响。 基于这些原理只能说明目前国产车企最适合研发的自动变速箱还是双离合，不仅成本低同时传动效率还非常高，更能提供快速换挡逻辑带来极佳的驾驶感受，这些优势也是大众坚持使用双离合原因之一，当然也不能忽视双离合缺点，过热保护，换挡顿挫以及干式双离合稳定性不高都是其不可忽视的问题。不过相信在未来进过一段时间发展，这些缺点也会得到不少的改善。毕竟AT、CVT刚出来时也有这样那样的毛病！ 如果你有什么好的看法和见解也欢迎在评论区留言讨论。 |
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