【高速政策】免费政策利与弊

guoxiongxin 2018-07-21

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自2012年10月交通部门在高速公路实行重大节假日对7座及以下载客汽车免费政策以来，叫好或叫坏声不断。但无可厚非的是:随着免费政策的推行，各高速公路节假日免费期间车流量剧增，直接导致部分主线或匝道收费站出现交通大堵塞。为解决此难症，交通部门在免费期间陆续采取对小车不发卡和设小车专用道等措施以缓解交通压力。

于是，“限高门”便在各高速收费站粉墨登场。何谓限高门，就是装置在公路收费站收费道口的一个“限高专用”门框，上书:限高2。5米、限7座及以下小型客车通行。不可否认，收费通道上限高门的使用对节假日出行的小车进行适当分流，一定程度上加快了通行效率、保障了高速畅通。

但个人认为，限高门的使用存在些许弊端，导致了诸多不良后果。下面且根据实际情况，稍作谈论。

高速免费期间，明眼人会发现，通行在装有限高门车道的车辆是鱼龙混杂、真假难辨。很多不在免费范畴内的车辆在限高门下也能畅通无阻，诸如皮卡车、微卡车、二型车(7座至19座客车)等等。因为限高门的限高限制不了上述车辆，再加上某些收费站因人员不够等等原因通常采取接班时就按“紧急键”抬杆，直至交班；同时对该车道疏于管理，导致该收费的车辆光明正大的在7座以下小车免费专用车道逃费、漏费。那么，这一系列现象会产生什么样后果？

一、直接导致高速公路通行费流失。限高门的使用，给许多不在免费范畴内，车高在2。5米以下的车辆提高逃费的途径，使皮卡车、小型载货类汽车等等在该车道畅通无阻，造成部分通行费流失。

二、造成高速公路通行卡流失。据了解，有部分车流量较小的收费站在免费期间未启用限高门仍实行人工发卡、收费，以把好免费关，对不能免费的车辆进行正常发卡收费。但大部分收费站都使用小车专用道及限高门进行车辆分流。这就出现了诸如前面提到的皮卡车、微卡车等车辆在这一边领卡在另一边的限高门下扬尘而去的情况，当然，他们所领取的通行卡也随之一去不复返。而高速公路通行卡作为一种有价券卡，大量流失的通行卡必然也会造成巨額经济损失。

三、加剧高速公路卖卡。倒卡现象的发生。目前高速公路倒卡。卖卡行为仍大量存在，而免费期间流失的通行卡无疑在一定程度上方便和加剧了此类不法行为的产生。小车车主将逃交漏交的通行卡通过非法手段卖给长途货车车主，非法获取收入后依旧可以在限高门所在车道自由出入，而货车车主在取得小车通行卡后下高速收费站时所产生的通行费大大减少，这无疑在某些方面为许多不法司机提供方便，为他们的不法行为提供更快捷的途径，所带来的后果就是直接导致高速通行费收入的大量流失。

四、引发现场纠纷、导致交通拥堵。这一点或许结合个人亲身经历更有说服力。由于我站车流量较小，在装置限高门后，站部为严格把好免费关，贯彻”应征不漏”这一收费政策，在免费期间实行人工发卡、收费。在本人当班期间就碰到多辆皮卡及二型车未领卡上高速的情况，出于职责所在，本人要求司机缴纳通行费。司机有意见了：既然可以从免费通道过，干嘛还要收费?既然要收费，干嘛不发卡?你们这是瞎搞。免不了一番解释工作再由监控确认入口站，在司机极不情愿地交完费后，车道已排起了长龙阵。以此为例，这样的事情发生概率应该不小。