自动变速箱中的AK47，本田用了四十多年！

简单、实用、可靠，是AK47作为名枪的最大特色。在自动变速箱当中，如果要找到像AK47般存在的产品，本田当年的平行轴自动变速箱或许是最适合的！

从1973年开始，本田平行轴自动变速箱已经正式搭载到本田车型上面，现在早已被全新的CVT、双离合变速箱、以及10AT所取代。相比传统自动变速箱，它有着完全不同的设计思路，但最终却实现完全相同的效果。

逻辑思维不好，都能看得懂

传统自动变速箱的结构非常复杂，想要看懂它的原理，逻辑思维稍微差一点都没戏！它的核心部件主要包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器等等，采用同轴结构，行星齿轮一环套一环，通过离合器实现不同的行星齿轮组合，实行传动齿比的切换，达到换挡的目的。

传统自动变速箱结构

正因为结构复杂，它研发难度也比较高，世界上能把自动变速箱做得好的企业屈指可数，自主品牌在该领域依然落后于人。为了规避这一技术难点，很多汽车企业都选择，采用双离合、CVT等其他的技术，实现技术上的自主。

CVT变速箱

而本田几十年前就已经这么想！不过，当时双离合、CVT等技术还不流行，因此本田没有向这两方面发展。但它们的设计思路依然很聪明，从手动变速箱的方向入手。

手动变速箱换挡机构

手动变速箱同步器结构

于是，本田研发出平行轴自动变速箱。它的结构与手动变速箱非常类似，结构相比传统自动变速箱简单很多，简直是高端版的AMT变速箱！不过，它同样有自动变速箱的液力变矩器，换挡拨叉与同步器被多片离合器取代，每个挡位基本靠相应的离合器负责换挡。

虽然结构比较简单，但是它能获得传统自动变速箱同样的驾驶感受，人们很难察觉出它们的区别，但传动效率却比传统自动变速箱更高。简单的结构带来的好处，当然就是节省生产研发成本，同时，它的可靠性也比较好，即使出现故障，维修起来也比传统变速箱方便很多。这种“小刀砍大树”的操作，确实很划算。

成也奇葩，败也奇葩

不过，优点再好，也无法掩盖它致命的缺点。尽管它有简单的结构，但它并不紧凑，多片离合器的体积远大于齿轮，多轴设计也挤占很多空间。这与当今汽车部件的紧凑化、轻量化趋势相违背。

另外，由于零部件体积比较大，限制的挡位数的发展。在今天动辄8、9个挡位的对手面前，完全没有优势可言。所以，它最后还是被淘汰了。

后来，本田也推出了“魔改”版的平行轴变速箱，实际上它是一款双离合变速箱，但它拥有液力变矩器，因此它保留了双离合变速箱换挡迅速的优势，还具有传统变速箱的平顺性，而挡位数也能增加到8个。

本田是8速双离合变速箱结构

不过，它依然没办法摆脱平行轴变速箱体积大的缺点，同时成本也比较高，它只搭载到思铂睿上面，以及讴歌的车型当中。

本田10速自动变速箱

当然，未来这款变速箱很可能会被新推出的CVT变速箱，以及10速自动变速箱所取代。两种变速箱分别对应不同车型产品，CVT变速箱主打舒适平顺，10速自动变速箱则主打相对高端的车型。这样的搭配，既可以控制成本，又保证产品的性能优势，产品更新换代也能平稳过渡。