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即将上市的第十代本田雅阁让大家充满期待，毕竟现在凯美瑞风头实在太盛。然而，国产雅阁被区别对待，无缘10AT+2.0T这套先进动力，只有1.5T+CVT无疑会更坐实其大号思域的名号，而对于渴望以最少的钱体验到本田黑科技的车迷而言，这个打击更是巨大。 虽然10AT在挡位上的确领先一步，但是当年9AT在推广的时候，也传出过各种问题，那么，本田这款10AT是否真的有那么让人兴奋?下面就让疆哥带大家看一看。 纵观变速箱制造商，能够研发生产10速变速箱的寥寥无几，而能研发横置10AT变速箱的，只本田一家，这是本田技研再一次对车迷们显示其巨大的实力。其实，熟悉本田的车友们都知道，本田在技术拥有上尤为重视，本田也被称为汽车界的技术宅。 本田先前主打的CVT无级变速器，不仅省油，在动力方面也表现良好，其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比，能够实现轻量化提高传动效率，搭载在第九代雅阁上，也得到不俗的评价。 然而，2015年东京车展开幕前夕，本田却展示了全球首款用于横置动力的10AT变速箱，掀起了一波热潮。为什么本田在CVT变速箱技术成熟，业界评价良好的情况下还要耗费功夫研发这一款10速自动变速器呢？ 正如之前讨论，本田作为一家执着于技术的企业，，从研发乃至生产，都十分注重技术的安全。然而CVT的钢带技术专利却非本田所拥有，而是依靠Bosch博世供应。外供应的制造商都有一个共同点，就是追求产品的通用性，以获得较高的利润，这对本田所需的技术要求不相符就会使本田陷入两难，一方面专利受制于人，另一方面重改则成本过高。 此外，对于在发动机方面颇有造诣的本田而言， CVT变速箱无法承受过大扭矩，双离合变速箱可靠性又不足，直接影响其大马力机头正常发挥，本田选择自行研发10AT变速箱就可以理解了。 “AT”（Automatic Transmission）自动变速箱，故名思议是能够根据发动机转速自动换挡的变速箱，随着挡位的增加，自动变速箱的设计难度也随之增加，考虑汽车布置中变速箱的位置以及体积大小，每增加一个挡位，难度系数可能是指数型增长的。 本田现有的5AT变速箱和讴歌的6AT变速箱采用的是经典的平行轴结构，这种结构的特点在于技术上容易实现控制，成本较低，而且耐用性好，基本上不会出问题；另一方面，选择平行轴结构也是技术安全的一个体现，在爱信、采埃孚等变速箱制作商主流制造行星齿轮是自动变速箱的背景下，为了技术区别，本田采用平行轴式变速箱也是意料之中。 但平行轴的缺点也是明显的，如果依然使用平行轴结构研发10AT，随着档位的增加，齿轮数量会增加，变速箱外壳的长度将会很长，无法实现横置。而由于此前本田在AT变速箱上技术集中在平行轴，但是平行轴变速箱难以做到6个以上挡位，这意味着本田以前的变速箱经验在10AT的开发上需要另辟蹊径。 在这种情况下，本田要走行星齿轮的路线来开发10AT，意味着放弃一切，从头再来。本田这种为了掌握核心技术而敢于放弃一切重新研发的创新精神也确实让疆哥佩服。 目前市场上拥有制造多速变速箱能力的企业并不多，6AT和8AT仍然是市场的主流变速箱，所以在开发10AT变速箱的工作上，本田基本很少有能参考的对象，研发难度着实不小。 先前，福特和通用曾联合开发的了一款10AT，因为是搭载的车型福特F-150猛禽属于皮卡，在变速器体积上要求并不高，难度上和本田10AT相差甚远；而另一个更有比较意义的是爱信研发的搭载在雷克萨斯豪华跑车LC 500上的10AT，这款10AT同样搭载在新一代LS上。 相比于爱信的纵置10AT要占据更大空间，此次本田推出的前驱横置的10AT变速箱对于体积的紧凑性要求更加严苛，整体长度只有375mm，换算过来大概就11寸。而横置由于体积更小，相比纵置变速箱能够实现在更多中低端车型上的搭载。 本田称，10AT和6AT在体积上相差不多，但是有30%的换挡速度提升，对于驾驶员的操作意图相应时间会缩短，加速性能提高14%，巡航时发动机转速降低26%以上，燃油经济性提高6%以上。在动力性提升的同时，燃油经济性也更加理想，这款10AT具有很大的吸引力。 本田10AT由四组行星齿轮，三个液压离合器、三个制动器和一个结构紧凑的液力变矩器组成，另一个空间保护装置则是一个双向离合器，取代了以往使用的单向离合器，以实现更加紧凑的空间结构。 从上述工况图分析，10AT的齿比范围高达10，在最高挡位和最低挡位都有所提升。强力加速时更加有节奏感，驾驶体验更佳；缓慢加速时发动机转速更低，整车NVH控制在更低范围，很好地提高乘员舒适性。 目前，海外搭载10AT的RLX已经上市，通过国外试驾反馈来看，评价不赖。本田这台10AT可以跨越4挡完成降挡，换挡时有不错的节奏感，加速响应时间更短。整圈行驶下来，更大的变化体现在动力性有了很好的提升，操纵平顺性更加出色。 横置10AT的出现，是本田对MM理念（乘员空间最大化，机械空间小型化）的贯彻和坚持，也是本田技研对核心技术和性能提升不懈追求的结果。全球首款横置10AT诞生在黑科技众多的本田也在我们意料之中。也正是从本田宗一郎开始的对于核心技术的追求和掌握，影响了一代又一代的本田研发者，才会带给我们这么多的惊喜。
尽管中国市场第十代雅阁很可能没搭上本田最新黑科技10AT+2.0T动力组合的春风，但是疆哥认为本田煞费苦心研发的横置10AT变速箱就是为了让更多车型能够用上这款变速箱，随着变速箱技术的不断优化升级，未来将会有更多本田车型都装上10AT变速箱。 |
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