|
翻译一篇文章 原文： A look at the navigation display of the 737NG http://www./index-2.html 让我们看看ND。与主飞行显示（PFD）一样，这也是一个主要的仪器，这个显示器用于规划路线和沿着这些路线航行。该显示还显示天气雷达和EGPW地形图信息。. 在这个概述中，我将仅解释配置为我们公司737-6/7/8/9选装的的ND。 首先让我们看看一些旧的导航系统。下一张图片是一个HSI（水平状态指示器）。 你可以看出，HSI的基本组成有罗盘、飞机符号、Vor的偏离条和Vor指针。 随着EFIS（电子飞行仪表系统）的到来，HSI被EHSI或电子水平状态指示器所取代。 你可以看出来它与HSI非常相似。 波音737NG使用PFD（主飞行显示器）和ND（导航显示）。PFD代替EADI，ND代替EHSI。 这是一个导航显示。 可以再次看到，导航显示类似于HSI和EHSI。 导航显示可以被选择成不同的显示模式，有计划模式、地图模式、VoR模式和进场模式（除计划模式之外），这些模式可以被选择扩展（参见前面的图片）或完全的中央模式（全罗盘的中心方式），像下图一样。 这是APP模式。这种模式用来进近，它显示ILS信息（下滑道位置）。 APP mode 这是APP模式在全罗盘的中心方式下的显示。 接下来是VoR模式，该模式用于显示Vor导航数据。 接下来是VoR模式在全罗盘的中心方式下的显示。 . ILS或VOR模式显示要与EFIS 控制面板上选择的位置和调谐的VOR/ILS 频率相对应。 如果ND选择APP模式调谐了VOR频率；或者如果ND选择VOR方式调谐了ILS频率，会出现「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS 方式/ 导航频率不一致信息。 然后是地图模式，这个模式机组使用的主要模式，该模式显示FMC导航、航向、航迹、VNAV路径、气象雷达、EGPW地形和TCAS信息。 地图模式也可在全罗盘的中心方式下显示：
机组使用计划模式，可以更容易将飞行计划录入FMS（飞行管理系统），因为在计划模式中的屏幕以真北为基准，而不是飞机航向。（在计划模式中，屏幕的顶部代表磁北极）。
计划模式 飞机符号是我们当前所处的位置，它面向飞机所面向的方向，并且所选择的航路点显示在屏幕的中心。 计划模式只能是全中央罗盘视图，没有这种模式的扩展视图。
同PFD一样，ND也需要惯导输入罗盘航向和当前位置。 如果这个输入不符合显示要求，显示器将给琥珀色的“MAP”警告（警告或告警显示在琥珀色或当它们真的严重，他们可以显示成红色）。
在屏幕的左侧有一个TCAS失效警告，在本案中，这是由于目前PFD上无法RA(决断咨询)，因为缺少来自惯导的姿态数据。 我校准惯导（其实惯导设置到ATT模式就足够TCAS获取姿态信息），你能看到这里还有一个TCAS警告，但是它从FAIL变成了OFF。
现在看看它都给我们提供了哪些指示。 首先，有飞机本身。在地图，VOR和APP模式中，飞机符号显示为三角形，顶部指向当前飞机航向（屏幕顶部显示的043度磁航向）。
如下图标识所示，可以看到DME（距离测量设备）到VOR/DME站的距离。在下图中这种情况下，到地面站的距离是2.7海里。
这是一个地图源标识，惯导校准后，FMC可以使用机载系统（根据安装情况，GPS，无线电导航等）来产生一个当前位置。这个当前位置显示在地图上（并删除琥珀地图警告标志）。 在装有双FMC的飞机上，该指示器将指示FMC 1或FMC 2，两个都可以用于当前位置来源。
与PFD一样，紫色显示的一切都是目标情况，这里紫色的游标是所选的航向。
机组用MCP来选择航向，用来飞行指引的指示，或自动驾驶的航向。
此外，还显示紫色的飞行计划。在下图情况下，这是一个标准的五边离场。
飞行计划其实是与到达航站间的独立航路点的组合，本例中最后一个可见航路点是LOPIK，SID（标准仪表起飞）的终点。 SID（标准仪表起飞）是一个标准的离场路线，从机场某个方向上飞行到空中某个点，飞行人员可以将飞行计划的其余部分航路点连接起来。
在这里，EH084是下一个到达航路点，EH代表欧洲荷兰。
下面是以海里（nautical miles，合1.852公里）为单位显示到下一个航路点（EH084）的距离。
下面显示估计的到达下一个航路点的剩余时间。
在左上角，显示地速信息，本例中是0。
真空速TAS（True Airspeed）
风向和风速
虚线穿过的两条白杆是我们将要从这里起飞的跑道。就在跑道之后，可以看到第一个航路点，机组应该向右拐，到达第二个航路点EH085。
飞机的航迹线。（航迹线上方的三角形是航向指针）
在EFIS控制面板上有8个选项可以显示导航显示的附加信息。 它们是： 1- STA （站点），显示所有FMC导航数据库助航工具。 2- WPT （航路点），显示所有在FMC导线数据库的航路点。 3- ARPT （机场），显示所有在FMC导线数据库的机场。 4- DATA （数据），显示航路点高度限制和估计到达时间。 5- POS （位置） ，显示GPS和IRS位置，与VOR或ADF站方位连线。 6- TFC （交通），选择显示TCAS。 7- TERR (地形) ，选择EGPWS的地图显示。 8- WXR (气象雷达) ，如果ND在MAP、VOR或APP模式，选择气象雷达开启并自动显示WXR信息。 首先让我们看看STA（站点）选项，显示所有FMC数据库助航工具。 六边形是VOR台 三脚台座是DME/TACAN 加线条的三脚台座是VORTAC
第二个选项是WPT（航路点）。显示所有在FMC导线数据库的航路点。
第三个选项是ARPT（机场）。显示所有在FMC导线数据库的机场。
第四个选项是DATA （数据），显示航路点高度限制和估计到达时间。
第五是位置，POS （位置） ，显示GPS和IRS位置，与VOR或ADF站的方位连线。 白色三角形表示飞机PPOS（当前位置），即FMC用于导航的位置。
此外，位置上也显示到所选的VOR或ADF站的方位。
第六是TFC选项 ，TCAS信息显示开/关。
第七是TERR（地形）选项，EGPWS信息显示。 当选择TERR选项时，EGPWS计算机将地形数据库存储的地形高度与飞机高度进行比较，不同的颜色和点密度指示不同级别的危险。
这是飞机在地面上的地图显示。由于飞机和地形之间的相对高度现在非常小，危险区域几乎跨越整个空间。
在虚线区域的黑点，表示海岸线。 第8个选项是气象雷达。该系统用不同的颜色显示气象条件，表示不同级别的风险。
这表明飞机周围有相当危险的气象区域，但我在机库里拍摄了这张照片。 还要注显示在左侧蓝色的气象雷达天线俯仰角（WXR+ 2），可以在WXR控制面板上选择，并且当飞机俯仰变化时，天气雷达也通过将雷达天线向上或向下移动来补偿。为此，天气雷达系统需要惯导的信息。 如果选择了一个选项，但是存在太多的信息，以致显示器不能显示所有的信息，琥珀“EXCESS DATA”的警告就会出现。
另一个基本的显示器是VOR（VHF全向信标范围）箭头。这些箭头显示到VOR地面站的方向。 在下一张图片中，VOR系统都被调谐到108.40，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。 VOR识别ICAO（国际民用航空组织）标识符并解码该信息以显示机场的ICAO代码：屏幕上左下和右下部分的“SPL”分别对应“Vor 1”和“Vor 的机场ICAO代码。
飞行员可以使用VOR飞向一个VOR站点，截获VOR辐射信号、非精密进近和无线电导航更新（通过FMS和VOR与另一个VOR或VOR结合一个DME或两个或更多DME）。 VOR航向指针。白色的条是选择的航道指针，中间紫色条是VOR航道指针。 飞行员选择一个航向，如果接收到选定的VOR站，并且如果飞机朝着或者背着选择的VOR站飞，则VOR航向指针将位于航向指示器的中间。
如果飞机在背向VOR站飞，航向指针也将位于中间，而白色三角将指示TO而不是FROM。
完 |
|
|
