综合进近导航（IAN）与盲降（ILS）可不一样！

zhanghe1011 2020-03-06

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愿你经历再多，都不忘初心；

愿你难过再多，都不忘微笑；

愿你能披荆斩棘

做到自己想要做到的事!

一、背景介绍！

在现代航空运行中，我们经常遇到所需导航性能（和实际导肮性能RNP和实际导航性能ANP的概念，为了满足导航性能要求，ANP需小于或者等于RNP，FMC也会实时比较RNP和ANP的数值，当ANP大于RNP时，FMC会给出一个unable RNP的告警，这个警告不是表明飞机由于偏离航路造成的RNP变化，机组需要查看ND上显示的侧向偏离和PFD上显示的纵向偏离是否在选定的RNP范围内。

为了提高机组评估的能力，NPS诞生，它是由一个刻度指示和一个ANP-RNP显示组成，适用于高海拔地区，由FMC产生的NPS显示来表现水平导航和垂直导航的偏差，但是NPS不适用最后进近阶段。

而IAN就是用于非精密进近的最后进近阶段和着陆中飞行航径偏差的显示，IAN的显示由FMC产生的对非精密进近提供类似ILS的显示特点和飞行程序的方法，IAN的发明为机组在最后进近阶段和着陆过程中提供了非常清晰的ANP和RNP之间的动态显示，以及切入航径、现在飞行的航径、预定航径之间的偏差。

综合进近导航（IAN）提供了利用类似于 ILS 进近程序执行大部分 FMC仪表进近的能力。除了把 IAN 匹配的进近行选到 FMC 飞行计划中外，不需要机组采取特别的措施。在 IAN 进近过程中，FMC 提供以下信息：

· 从定义的 VNAV 垂直航径到复飞航路点的下滑轨迹（G/P）偏离情况

· 下滑轨迹（G/P）建立的角度要在复飞航路点能飞越高度限制，并且是公布的角度或在复飞点之前的航路点越过高度限制的角度中较陡的一个角度。

从定义的 LNAV 水平航径到复飞航路点的五边进近航道（FAC）偏离情况

· 如果复飞航路点位于跑道进近端，五边进近航道（FAC）只提供至跑道的指引

· 偏离刻度源

· 至复飞航路点的距离。

综合进近导航（IAN）指示提供 FMC 下滑轨迹、FAC 偏离、进近识别符、距离和航道。在姿态显示的左上侧显示进近数据。进近数据下方显示的是 IAN 偏离源。ILS 进近时提供指点信标指示。IAN 下滑轨迹和 FAC 偏离指示及警报显示类似于 ILS。当选择了有效的IAN 进近时，显示偏离指示。

可以使用自动驾驶或不使用自动驾驶飞 IAN 进近。高于或等于最低标准时，操纵飞机的飞行员要断开自动驾驶，人工完成改平和接地。如果在低于 100 英尺 RA 高度，FAC 或 G/P 接通情况下，自动驾驶保持接通，则提供目视和音响警告。驾驶舱扬声器报出“AUTOPILOT,AUTOPILOT（自动驾驶，自动驾驶）”，姿态显示上有琥珀色“AUTOPILOT”闪烁。

使用 RNP 和 VRNP 来测量显示的 FAC 和 G/P 偏离。如果地图（MAP）上显示“ 无法获取导航性能-RNP（UNABLE REQD NAV PERF - RNP）”，则 IAN FAC 和/或 G/P 偏离指针显示无效。

二、IAN的特点？

IAN用类似ILS航道的表现形式，以飞机接地锚点为基准点，大概3度的下滑角虚拟下滑航径和基于导航性能计算出来的虚拟航道建立IAN轨迹，这个轨迹一定是等于或者高于程序要求的高度限制的。