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| 共 149 篇文章 |
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作为用户系统之一，起落架通过位于副驾驶侧的“起落架控制手柄”来约束液压动力，使它按照人的意志，适时地将起落架收起或放出，而在不需要收放时，又能将液压动力“关入笼中”。动力转换模块的执行部件是“起落架转换活门”。它以空地信号、发动机转速信号、手柄位置信号、起落架位置临近电门的信号作为输入条件，接通“起落架转换活门”中的... 阅544 转12 评0 公众公开 20-04-25 11:08 |
The switched hot battery bus receives DC power from the 28v dc battery bus bar through a circuit breaker on the SPCU and relay K8 in the SPCU. To get power to the switched hot battery bus, the battery switch must be ON. When the battery switch is ON, K8 SW HOT BAT BUS RLY closes and gives dc power to the bus.闭合电瓶... 阅920 转15 评0 公众公开 20-04-11 11:08 |
However, when the pilots reconfigured the pressurization control panel by turning off the Bleed from the APU, Pack 1 stopped receiving bleed air from the APU and Pack 2 was turned off.The pilots turned on the Bleed 2, however, they put the Isolation Valve into CLOSE. In this situation, Pack 1, which no longer received... 阅546 转3 评0 公众公开 20-03-25 07:21 |
伺服燃油加热器来自燃油泵的燃油经过IDG滑油冷却器，供往滑油/燃油热交换器，然后再次回到燃油泵组件，此时燃油经再次增压成为高压燃油，高压燃油供往HMU，其中一部分供往伺服燃油加热器之后再到达HMU成为伺服燃油，另一部分直接进入HMU成为计量燃油。来自DEU的空地信号EEC基于燃油/空气比来控制BSV，低燃油空气比时，EEC激励HMU中BSV的电磁线... 阅625 转7 评0 公众公开 20-03-22 22:15 |
综合进近导航（IAN）与 盲降（ILS）可不一样！在现代航空运行中，我们经常遇到所需导航性能（和实际导肮性能RNP和实际导航性能ANP的概念，为了满足导航性能要求，ANP需小于或者等于RNP，FMC也会实时比较RNP和ANP的数值，当ANP大于RNP时，FMC会给出一个unable RNP的告警，这个警告不是表明飞机由于偏离航路造成的RNP变化，机组需要查看ND上显示... 阅5380 转26 评0 公众公开 20-03-06 07:44 |
737NG有哪些系统会受空地信号影响？737NG 有哪些系统工作受空地信号影响？空/地信号系统是飞机非常重要的系统，它向许多飞机系统提供空中/地面离散信号。该系统从6个临近传感器接收空/地逻辑信号，每个起落架有2个临近传感器。这些信号用于将飞机系统调整到合适的空中或地面状态。很多系统空中和地面操作都受到空地信号控制。当襟翼放出并且A或... 阅254 转10 评0 公众公开 20-02-24 21:20 |
手册中的载荷有电气载荷、重量载荷、飞机机动载荷等等概念，而我们今天要讨论的跟这些都不相干，我们的主角是“飞机着陆载荷”，或者更准确的说是“着陆过载”。在专业研究中有时会假定升力等于重力，将着陆过载与飞行过载完全区分开来，此时着陆过载的定义等同于起落架过载，是：飞机着陆时，垂直方向上，起落架对飞机的反作用力与飞机重力的... 阅1386 转4 评0 公众公开 20-02-20 12:27 |
机组在30ft开始拉平，拉平期间机组感觉下沉快，飞机提前接地（入口至主轮接地距离332米），主轮接地时俯仰角 6.15°，此时油门未收光，随后飞机轻微弹起，机组收光油门，减速板升起，飞机开始低头和再次下沉，机组随即带杆，飞机低头至 4°后开始抬头，俯仰角增加至 4.4°时主轮再次接地（垂直载荷峰值1.50G），随后飞机因惯性继续... 阅239 转1 评0 公众公开 20-02-11 18:19 |
如果有障碍物穿透其本ILS 面，OCA/H 的计算方法见1.4.7.3“用ILS 确定OCA/H”。如果没有障碍物穿透OAS 面，只要OAS 面下面的障碍物密度不影响运行（见1.4.8.9“障碍物密度对OCA/H 的影响”），则I 类和II 类运行的OCA/H 仍由航空器类型对应的余度确定，III 类运行仍不受限制。但若有障碍物穿透OAS 面，则将最高进近障碍物的高或穿透复飞面最多... 阅256 转3 评0 公众公开 20-01-25 07:53 |
