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伊朗沙希德拉贾伊港介绍 孙友林 “沙希德拉贾伊”（SHAHID RAJAEE）是伊朗位于波斯湾内的一个海港，主要从事集装箱业务（见图1）。该港是“阿巴斯”老港的新兴特别经济区，现在正在扩建之中。2018年中远海运集装箱班轮波斯湾航线发布了“海洋联盟中东航线”，有5条航线是覆盖这一港口的远东至波斯湾航线。笔者驾驶的集装箱班轮“新赤湾”轮（5600TEU）曾参与原中海新开的中东班轮线（途经该港）和该港的首航。现就所经历的情况作一简述，望对初来乍到者有所帮助。 图1 沙希德拉贾伊港 一、港口概况 地理位置：27° 08′.66N，056 °07′.42E。 时区：GMT＋3.5h（夏令时 GMT＋4.5h）。 关系海图：BA3173、3175、3599。 相关航海图书资料：Admiralty Pilot NP 63、NP286（3）。 海水密度：1.030g/cm3。 潮信：MHWS 3.7m；MHWN 2.9m；MLWN1.5m；MLWS 0.6m；平均小潮差大约1～4m。 必须持有和遵守的G.C.C（蓝皮书）规则（The Cooperation Council for the ArabStates of Gulf Rules and Regulations for Sea Ports），详细介绍了波斯湾航行和防止污染等。 二、预先抵达信息 向代理和当局发送的船舶预先抵达信息有规定的条目和格式，初来者必须查阅进港指南和波斯湾规则予以详细了解，预抵报告要在抵达港口前1周、72小时、48小时发送。“新赤湾”轮是从阿联酋杰贝阿里（Jebel Ali）抵达伊朗沙希德拉贾伊港的，港口当局十分关心船舶来前是否去过美国，并在来前的一个月就要求船舶将港序（PORT OF CALL）提前发送给当局。代理提醒，“船舶保安信息”等应尽早发送，于是船舶在抵达前的一周就向代理作了报告。代理很负责地与船舶保持联系，并告知了注意事项，下达了该港作业进度、效力不高，可能需要锚泊等预先通知。船舶抵达港口前2小时联系港口控制中心，被告知暂无进港计划，需到锚地锚泊。因是首次来此，所以船舶请求控制中心给予指点或者安排一个锚位。控制中心告知：在锚地范围内自己寻找合适地方即可。 三、锚地及其注意事项 电子海图及其纸质BA 3599海图上都有标注的范围。锚地长约4.6海里，宽约3海里，水深不足20米，有近一半的区域水深处于14米以下。大型船舶锚泊，寻找合适的位置确实有点难度。因锚地处于进港航道上，加上港口作业进度不高，锚地候泊船（有散货船、油轮、集装箱等，还有小船）多，尤其是锚地处于名叫“CLARENCE STRAIT”的海峡中央，几乎占据了整个海峡通道，造成进出海峡、进出港口的船舶特别是吃水大于12米的船舶几乎无路可走。据观察，深吃水船舶进出都在该锚地穿越，而且该锚地还是港口轮渡的对开线，小型客船来往频繁。锚地的东边缘有海底电缆。一是锚地的位置处在海峡和进出港口的要道上，二是锚地处在两个海峡的交汇处，湾流显著，涨落、转流对船舶影响大，所以寻找适合大型、深吃水船舶的最佳位置还真是要费些周折，尤其在日落之后的夜晚。给人的感觉是：锚地不大，船只不少；水深有限，安全余地小。 船舶锚泊后观察，大型船只一般在锚地的东南位置（水深17米左右）比较集中。这里地质泥沙，抓力良好，不过，转流时与周边船舶不一致。这也许是由船型、吃水、海床的平坦度不一所致。所以锚泊时，要尽可能与他船保持一定的安全距离，至少应有0.4海里以上。如果实在没有安全距离，就要掉头驶出规定锚地到锚地外的安全水域锚泊。停留时间短的话，抛短锚，因位处海峡要道，水流急，来往船只多，不适宜漂航。要注意的是海底电缆线。据观察和询问引水员得知，该锚地拥挤的另一重要因素是，阿巴斯港周边不足20海里范围内有四个海港作业区相邻，但锚地却只有此一处。 四、引航 沙希德拉贾伊港引航强制，24小时作业。进港指南和海图上标注的位置是27°04′.0N，056°15′.0E。这个位置就在锚地的中央处，但引航员的实际登船位置在SHAHID RAJAEE SPECIAL ECONOMIC ZONE的FAIRWAYBUOY处，即27°04′.3N，056°10′.0E。引航员的登船时间是由港口控制中心确定（VHF CH 13）的。船舶驶往引航站等待引航员的时间和在船位的控制上要留有余地，因为引水站周边船舶多，水深不足，回旋余地小。开航前，完货由代理代为申请，船舶可通过甚高频向控制中心核实。大吃水（大于12米）的船舶，需要候潮。引航员从阿巴斯老港来，外档登船。 五、航道及其注意事项 1.主航道 从NO.1浮标至港池防波堤为主航道，长度2.8海里，宽度约300米，单行通航，维持水深13.5米。有导标标识，航道走向284°，并设有2对半灯浮，进口的右侧为3只绿灯浮，左侧为2只红灯浮，航道边线外是小于7米的浅水区域。注意，大型、深吃水船舶进出时需要候潮。经核实，吃水14.0米是进出航道的允许极限。 2.经FAIRWAY BUOY处 该处即习惯登船点位置至防波堤，长度约5海里。深吃水（大于12米）或初次来此或夜晚间等引航员的船舶，最好在该处的外面1海里等待引航员。 3.等待引航员的理想位置 海图上标明的引航站距离防波堤长度约10海里，位于锚地里面，水深近20米，是等待引航员的理想位置。因在锚地里面，引航员是不会在海图上表明的引航位置登轮的。经与周边船舶请教和锚泊期间的实际观察，证实了这一点。 从锚地（假设船舶位置就在海图上标明的引航站位置）到实际引航员登船点约5海里。走好这5海里的路程，至少要注意以下因素： （1）锚地船舶多，密度大，小船多，尤其零星捕鱼船只出没灯光暗淡（多以一盏绿灯显示其存在），移动速度缓慢；而客渡轮在此对开，也穿越锚地。除了海轮，那些当地小船是很难与之沟通的，只能用灯光、声号示警（本次锚泊期间，就听见一艘大船与小船发生碰撞，在高频上呼救）。 （2）锚地处于Clarence海峡中央，受海峡流影响显著。船舶常受外界风流、地质环境和自身形状、状态等情况的影响，即使同处一个锚地，相距数百米，船舶转流掉向的实际方向、时间也不尽相同。因此，保持安全距离和良好的舵效速度是重要的，不能一味地认为从锚泊船船尾通过就安全无事了。不论是否锚泊，只要进（出）港就要穿越锚地，就必须极其谨慎。 （3）因航道周边水深不足，航道走向与海峡主流向交角较大，涨流向偏西，落流向偏东南，尤其接近引航站、防波堤时船舶必须维持一定的速度。因终年受高温笼罩，波斯湾区域视线一直欠佳，沙希德拉贾伊港也如此，进出时必须加以注意。 六、港区、码头泊位 1.港区内现有2个港池和1个油轮突堤。未来将有3个港池（第三港池尚在规划中）。港池内有约长1000米、宽600米的掉头区域。港区有防波堤遮蔽外界的风浪流（见图2）。 图2 沙希德拉贾伊港区码头 港内水深14.5米。拖轮在防波堤附近就位，进入港池的操作是安全的，引航员的操作水准也很好。本次“新赤湾”轮靠泊的集装箱码头全称为“SHAHID RAJAEE SPECIAL ECONOMIC ZONE`S CONTAINER TERMINAL”（见图3），是阿巴斯（Bandar Abbas）的特别经济区。该经济区的码头岸线长度600米，有7台“振华”产的桥吊，泊位水深15米，可以同时靠泊2艘大型集装箱，作业效力不高，工人们干干歇息、慢条斯理、不温不火。“新赤湾”轮靠泊的位置是27°06′.00N，056°03′.0E，轴向062°/242°，是新建的现代码头。 七、防污染要求 阿曼湾、波斯湾是MARPOL公约附则Ⅰ的“特殊区域”。船舶从印度洋来此，自进入阿曼海（湾）就进入该海域。沙希德拉贾伊港的位置完全处于该海域内。故船舶必须严格遵守特殊区域的特殊规定和港口规定。在港口水域，“任何类型的污染都是严格禁止的”。 据实际观察，该港水质清澈，无明显漂浮物。如本次“新赤湾”轮靠泊的码头边上邻近的拟建的第三港池（现在还是个滩涂），滩涂上聚集成群的海鸟，沙滩上的海螺、海星、螃蟹和落潮时的海虾随处可见。笔者驾驶着船舶环球航行了好多地方，自然生态环境如此好的海港实为罕见。 八、港口保安 依据港规要求，船舶必须尽早发送保安信息。如果上一个港口距离近其航程不足24小时甚至更短，在上一个港口就必须发送，对需要补充的信息也要在离开上一个港口后尽快发送至Email ID：isps@bpa.ir ，报告的内容包括：（1）Vsl particulars；（2）Last ten port of call；（3）Crew list；（4）SecurityLeve l）。当地代理会来电索取相关的船舶证书，特别是询问之前是否去过美国。该港保安的实际情况良好，船员办好登陆证后可以自由去市镇观光、购物；未办理登陆证的，在港区里也可以自由行走。 九、港口规则和有关提醒 1.所有船员必须遵守伊朗的法律、法规、规章。 2.港内发生火警，需报告当局（VHFCH14）。 3.靠泊期间，船舶应该保持梯口24小时有人值守，并做好来访人员身份的核查登记。若需要雇佣梯口值班（Watchmen），可以通过代理安排。.不论白天或夜间，都应保持主机能在两小时内做好用车准备。 4.船舶移动应事先向港口当局申请并获得许可，联系频道为VHF CH16/13。 5.在紧急情形下，如人员落水、火警，可全天候地向岸台联系。 6.在港口、锚地、码头区域禁止排放压载水、机舱污水和冲洗甲板之类。未经防污官许可，船上不得擅自进行打排压载水的操作。打排压载水必须要严格遵守“区域性海洋环境保护组织”的法律规定。 7.在港界区域内严格禁止倾倒任何固体、油和生活垃圾。 8.若发现有溢油现象应报告港口当局。 9.抵港前将主甲板上的所有落水孔堵上水密孔塞，以防意外或下雨时甲板上的一些潜在的污染物流到舷外水面上造成污染。在港内应将机舱内所有的机舱污水和生活污水通海出口阀关死上封。 10.船舶垃圾应分类，各垃圾筒要加盖。船舶垃圾应在每天上午8时前收集妥并密封包好，放在船舶舷梯旁岸上的垃圾筒内。每天早上9点左右港方安排专门人员到各船边收走垃圾。 11.做好船舶卫生。地板灶台等卫生整洁。化学洗涤剂和杀虫剂要放到专门的库房内，不能与食品放在一起。 12.所有靠码头的船舶必须在系泊缆绳上安放妥防鼠挡。 13.除了获得港口当局的书面许可，船舶靠泊期间不得进行除锈、油漆、刮铲船壳、电焊和任何其它明火作业以及放艇操作。未经许可，不得进行主机的任何检修。应急动力设备的修理，必须提前6小时或更多时间恢复。 14. 每天0530GMT至1230GMT，阿巴斯岸台（Bandar Abbas Radio）会在HF 8469KHZ和MF 460KHZ频道上发布伊朗气象台的波斯湾天气预报。 15. 港内禁止摄像、摄影，特别是对军事区域和政府机关不得拍照。 16. 外出港区，必须通过代理获得登陆证。并获得代理、港口保安的指令和指导说明。若欲外出港区购物，必须事先获得代理的许可。 17.在港口期间必须封存酒、色情类的东西。任何酒精类酒水（包括啤酒和料酒），涉黄光盘、杂志和海报，必须在进港前统一放入保税库待海关封存。 18.在港期间，船员禁止喝酒和含酒精饮料。船员下地，应严格尊重伊朗伊斯兰共和国的宗教精神。 19.若需要补充谈水、燃油，可以通过VHF CH18和CH25申请并告知代理。码头泊位上可加淡水。一般每吨在15USD左右，还要另收每单200USD的手续服务费。 20.码头上也可叫供应商供应伙食和安排其它物料供应服务。 21长途电话可以使用VHF CH25呼叫阿巴斯电台联接。 22.NAVTEX操作系统覆盖伊朗区域。 十、离港及其它 进出手续办理简单。海关、移民、检疫官员登船检查，核对申报的资料。登船官员对中国船员友善、客气。所接触的码头工人也很好，有良好的素质，给人的印象不错。代理很敬业，从靠泊到开航，几乎在船（需要准备一间房间）。这里是严格禁酒的，但引航员希望船长能提供点啤酒。据引航员和去过市镇的台湾船员介绍，沙希德拉贾伊港区距离市镇很近，车程10分钟。市镇的街道商店，物品不甚丰富，但治安情况良好。 文中提及的伊朗当局特别要求船舶告知近期是否去过美国，同理美国海岸警卫队也特别重视赴美的船舶近期是否到过伊朗港口。若船舶到过伊朗，必须在赴美之前挂靠过5个以上非伊朗港口，否则将在抵达美国港口（锚地）接受海岸警卫队检查才能靠泊。若船舶来美之前没有达到5个港口，美国海岸警卫队有权拒绝船舶靠泊美国港口，甚至给出罚单（既罚船舶也罚代理）。这个情况，是笔者在美国港口与代理和一艘来自伊朗的大型集装箱船的船长了解到的，该船是我公司的，它离开伊朗后回国内港口挂靠了三个港口，然后赴美，美国海岸警卫队将这艘船拦在了洛杉矶锚地，上去了20多名警卫队队员全面检查，检查完毕才允许进港，警卫队向公司在美的代理发出了书面警告。 |
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