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凤翔位于关中平原西部，现隶属于陕西省宝鸡市，距宝鸡市区44千米。自秦德公元年（前677年）秦国将都城从宝鸡迁到这里，这里一直就是关中西部的政治、经济、文化中心，为历代州、郡、府、路的治所，延绵2500余年。 1963年的凤翔城墙 由于凤翔的中心地位，两千多年来，在其周围形成了辐射四面八方的道路。其中，有两条重要干道：一条是从西安，经凤翔，通往甘肃的陇关道。它是著名的 “丝绸之路”的重要组成部分；一条是从西安，经凤翔，通往汉中的秦蜀道（即陈仓道及后来的连云栈道）。它是著名的“蜀道”的重要组成部分。这两条道路自古就是关中及中原地区联通大西北和大西南的大动脉，对我国的经济发展、文化交流、民族融合和袓国统一发挥过极其重要的作用。 1935年，国民政府开始建设陇海铁路西（安）宝（鸡）段。此段铁路从西安循渭河至宝鸡。 宝鸡，古称陈仓，位于关中平原西缘，因控扼着通往汉中的秦蜀道北口，有“益门（通往益州之门户）”和“蜀口”之称。陇海铁路修至宝鸡的目的之一就是要将四川、汉中丰富的物产输出。 今日宝鸡 摄影/刘希平 当时，宝鸡是一座人口仅有六七千，城区面积不足1平方千米，现代机器工业几乎为零的传统小县城，而凤翔是关中西部的政治、经济、文化的中心，陕甘川交通枢纽，货物集散地。这里商贾云集，市场繁荣，工业发展已经处在萌芽状态，人口最盛时达到八万六千。 当得知陇海铁路直通宝鸡，不经凤翔时，凤翔行政机关和商民们极力反对，并坚请陇海铁路西段工程局改道凤翔。理由是，凤翔自古为陕甘川交通枢纽，货物集散地，若铁路不经凤翔，则所有货物将会被宝鸡吸收，凤翔商业将会萧条不堪。西段工程经过内部磋商认为，铁路应统筹兼顾，绝不能以救济一县之故而舍易就难，铁路线仍应按计划直通宝鸡。 1936年12月7日，陇海铁路西宝段正式通车。1937年3月1日，正式运营。由于铁路运输省时省钱，便捷安全，客商们纷纷弃旧逐新，关中西部货物汇集宝鸡，凤翔经济日益萧条。 1937年7月7日，七七事件爆发，我国进入全面抗战时期。在抗战时期，陇海铁路东起连云港西至宝鸡，是贯通我国东西的交通运输大动脉。作为陇海铁路西终点站的宝鸡，接纳了为避战火而迁来的许多工厂、学校、医院、银行、政府机关和大量的难民。他们的到来极大地促进了宝鸡的人口的增长，城市规模的扩大、近代工商业的发展和文化的繁荣。 1938年陇海铁路上西迁的难民 1940年的宝鸡 摄影/Carl And Shelley Mydans 1941年2月，陕西省第九区督察专员公署从凤翔迁至宝鸡。这标志着凤翔的关中西部政治、经济、文化中心的地位被宝鸡取代。 当抗战结束时，宝鸡已经成为一座新兴的工商业城市。 中华人民共和国成立以后，先后修复了宝天铁路、修通了宝成铁路和宝中铁路、延伸陇海铁路至阿拉山口，使宝鸡成为欧亚大陆桥上第三个铁路大十字。在此期间，铁路的发展为宝鸡城市发展注入了强劲的动力。 宝鸡火车站 |
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