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根据上述推断，笔者与维修人员找到位于熔丝盒下方的蓄电池负极与车身的搭铁点G100（图5），发现紧固力矩足够，但接触面却被一层厚厚的腻子遮住了。正是由于饭金喷漆工的不负责任。才造成了此车故障的发生。  在将腻子处理掉并打磨搭铁线路装复后，经过反复试验，故障彻底消失。 维修总结：虽然故障点已经找到了，但相信维修人员可能存在一个疑惑，造成此故障发生的根本原因是什么呢？可以肯定一点，即故障发生时动力控制单元未参与其他控制单元间的数据通信，并不是我们想象中的PCM本身电源、搭铁或数据线路的问题，而是车身搭铁点与蓄电池负极之间线路虚接造成的数据通信问题。那么车身的搭铁点怎么会影响PCM的数据通信呢？根据该车的系统电路可知，PCM的搭铁点G117、G113虚接不仅会造成PC M不能正常工作，由于起动系统利用G113形成回路，因此也会造成起动机因搭铁不良而不能起动。但车身搭铁点G100虚接后，不会对PCM产生任何影响，只会对车身上的电器部件及各控制单元产生影响。在本例故障中，由于该搭铁点并不是彻底断路，所以并没有对传感器、执行器等部件产生影响，而只是改变了控制单元的电压范围。同与G100搭铁点相连的几个控制单元，由于控制单元搭铁点对蓄电池负极的电压差在同一起跑线上，所以不会对它们相互之间的数据通信产生影响。然而由于PCM的搭铁点与蓄电池负极间没有电压差，使得PCM的工作电源电压区别于其他控制单元，一旦这个差值超出一个范围，结果就会从量变到质变，从而影响PCM与其他控制单元问的数据通信。所以，该车的故障并不是PCM方面的问题，而是整个车身网络上所有的单元的问题，从而使维修人员误认为是PCM方面的问题。
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