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看到这个标题，估计包括你在内的90%的人都会说“谁还不会开自动挡？自动挡不是最好开的吗？” 没错，正是因为没有换挡、踩离合等等“麻烦”的操作，一脚油门就能走，一脚刹车就能停，自动挡简直可以称之为汽车界最“人性化”的发明之一。 然而，“能开”和“会开”是两码事儿。 有多少人，在用车过程中变速箱遇到各种问题，甚至严重的会导致变速箱损坏，而这恰恰是由于操作不当造成的！ 除了维修需要花费高昂的维修费用， 行车过程中变速箱如果损坏还会有极大的安全隐患。 所以，今天我们就系统普及一下，自动挡到底应该怎么用，有哪些错误的使用方法是一定要避免的。相信你在看完之后会更了解汽车的结构，而这，其实是帮助你提升用车质量的前提。 AT、DCT、CVT有什么区别？ 自动挡的种类，目前来说比较主流的就是4种：AMT、AT、DCT、CVT。 其中AMT由于天生顿挫感强烈、成本低等原因，目前几乎只在一些低端车型用，市场占有率极低。 ▼宝骏510的AMT变速箱换挡机构 关于另外三种变速箱的优势、劣势以及如何选择，此前我写过一篇文章，有兴趣的同学可以点开再看一下：百万车主实测油耗告诉你哪种自动挡最省油！看完再买车绝对不会后悔！ 总的来说，AT应用范围更广、能提供一定的驾驶乐趣的同时还能保证平顺性，但是油耗和成本更高。比如，宝马、奔驰以及奥迪、丰田和其他品牌的大部分高端车型都用AT变速箱。 ▼汉兰达的6AT变速箱换挡机构 DCT已经越来越普遍，主要在紧凑型轿车和紧凑级SUV上应用，这其中又以大众为代表，DCT的传动效率高所以油耗比较低，能够带来一定的驾驶乐趣，但是低速的顿挫感和可靠性还有待改进和提升。 ▼高尔夫的7速DSG变速箱换挡机构 CVT在日系车上比较常见，优势就是无可比拟的驾驶平顺性、省油，而缺点是承受的扭矩有限（所以几乎也只是在中小型车应用），并且没什么驾驶乐趣可言（即便现在很多CVT都有模拟档位，但是CVT的本质并没有改变）。 ▼思域的CVT变速箱换挡机构 自动挡各挡位介绍 大家都知道手动变速箱挡位只有几个前进挡和倒车挡，另一个就是空挡，相对比较简单。而自动挡的挡位就复杂了。 基础档位有：P挡、R挡、N挡、D挡，还有的有S、M挡，有的还有 L挡。大部分开自动挡的人，可能只用过前面4个挡，后面几种都不用甚至也不知道怎么用（是不是你？ ）。 P挡：驻车挡 也就是：长时间停车才需要挂的挡！！没事别乱挂！！ 我听说过有个奔驰C车主，为了省事儿，不管什么时候停车都喜欢只挂P挡，也不拉手刹，没过多久变速箱就报废了。当然这是一种极端情况，但是还是想告诉你，P挡不要随便挂。 挂P挡时，“驻车棘爪”会卡住“停车齿轮”，变速箱被锁死。 ▼P挡时，棘爪勾住齿轮 R挡：没什么说的，倒车档 N挡：空挡 这种状态下，发动机和变速箱的连接被切断，也就是说发动机仍然喷油以维持怠速，但是动力不再传递给变速箱。由于可以保持动力不中断，所以短暂停车时可以挂在N挡。需要时，直接挂D挡就可以再次出发。 D挡：前进挡 行进过程中需要挂的挡。也就是挂上D档，你就能走，给油就走，刹车就停。也是大部分人用的最多的档位。 D挡状态下，变速箱会根据你的油门深度判断你的意图，在最合适的转速换挡，以实现动力输出和燃油经济性的均衡。 D挡下，发动机的转速能一直维持在相对合理的水平，比如2000转左右（不同车型、不同类型变速箱逻辑标定会有区别），而很少会拉到高转速区间。 D挡超车，应该怎么做？ 自动挡车型，要想超车，就得深踩油门以实现降档加速。 在D挡模式下，如果要加速超车，深踩油门的时候，变速箱反应一般不会那么快，系统可能会先判断这次深踩油门的动作是否是车主的误操作，确定不是之后，才会进行降档加速，超车完成之后你收油，系统降速升档。 或者如果你觉得急加速时，你的变速箱确实反应不够快，那你可以试着深踩一下、松油然后再次深踩，这是变速箱会更快的明确你的加速意图而更快完成降档加速的操作。 需要确定的是，大多数的情况下，“一D到底”并不会对变速箱造成什么伤害，但是会剥夺你的驾驶乐趣。 S挡：运动模式档位 相比起D挡，S挡在换挡逻辑上更加激进，会有更多机会让发动机保持在高转速以满足你随时有可能的加速需要。 一般来说，同样的时速下，S挡状态下的挡位可能会比D挡状态下挡位低一挡，转速则高一些。 ▼全新BMW X3配合运动模式的仪表盘 在实际开车中，比如急加速超车时，系统会在你深踩油门的瞬间就降档加速，几乎不需要额外的判断，而当你收油之后，还会维持一段时间的高转速，待你确实没有加速需要了再升挡。 所以，由于S挡可以比D挡有更好的响应速度，S挡的主要作用还是在急加速超车时使用。 M挡：手动模式 你可以根据自己的意愿来加、减挡（前提是你的换挡逻辑是合理的）。相比S挡是依靠电脑来判断你的意图去换挡，M挡则把主动权交回给你。当然，一般也是用在需要急加速或者长下坡需要借助发动机制动等急需降档的时候用。 L挡：慢速挡 有些变速箱会有L挡，L即Low，这种挡位下，自动变速箱会限制挡位在低挡位（比如此模式下，变速箱最高到3挡），比如爬坡或者长下坡的情况，可以挂入此挡位。 驻车到底先挂P挡还是先拉手刹？ 关于这个问题，已经有N多媒体说过N多不同的观点。也不免有误导大家的言论。不过不用担心，看完下面的内容，你就能明白到底怎样做才是对的。 在P挡介绍的时候，我们说过，当车挂入P挡，是由“棘爪”和“齿轮”共同将变速箱锁止的。 先挂P挡，再拉手刹？ 我们看一下先挂P挡，再拉手刹，车子的受力状态： 假如是在平地，停稳后，车已经没有惯性再前后移动，挂好P挡后，即便你没拉手刹变速箱也不会承受额外的力量，所以几乎不会对变速箱造成额外的伤害。 |
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