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在抗美援朝战争中，美军力图通过狂轰滥炸，切断志愿军的后勤保障，瓦解志愿军的作战士气。先后发动了绞杀战等空中战役，妄想断绝半岛北部的公路和铁路运输。美军尤其选择破坏桥梁和铁路枢纽，最优先的目标是作为主干线使用的鸭绿江铁路大桥。志愿军物资必须通过鸭绿江和北方河流的公路和铁路桥，如果造成其无法使用，就会减少80%的运输容量。  很多美军都以为铁路桥是非常脆弱的，是极好的攻击目标。然而事实却打了美军的脸。美军的B-29战略轰炸机等机型，曾多次对半岛北部的重要桥梁进行轰炸，但轰炸效果很差。 在整个朝鲜战场上，志愿军的军车和军列在白天几乎是不通车的，白天桥梁和道路全部封闭，物资运输全都在晚上通过。凌晨时，志愿军自己主动破坏一些桥梁和道路，伪装成毁坏现场，以便让美军侦察机以为这是已经被炸毁的。到了黄昏时候再抢修通车。  在1950年10月，志愿军工兵第14团甚至在鸭绿江上架设了水下桥，开创了我军工兵史上此项技术的先河。用铁轨和涂上沥青的枕木在水下架桥，桥面在水下50厘米，江水淹不了汽车的排气管，又能把桥梁藏得严严实实。 为了迷惑敌人，志愿军还修建了大量的假铁路，假掩体，假桥梁，吸引敌机轰炸。隐真示假，一套“组合拳”“打”得美国空军晕头转向。很长一段时间内，美军始终无法理解，所有桥梁和车站铁路明明已被炸毁，为什么志愿军的人员和物资仍能源源不断地顺利渡江。  美军认为，要有效轰炸桥梁目标，使用战术飞机并不是最佳选择，应该集中使用重型轰炸机进行地毯式轰炸。1950年8月16日，美国空军出动98架B-29战略轰炸机的大机群，猛烈轰炸鸭绿江畔的桥梁目标。作战结果表明，美国人想错了，B-29轰炸机高空投弹时，炸弹容易受到风力等因素影响而偏离桥梁。选择低空投弹时，又很容易被地面高炮击落。美国空军统计发现，平均每架B-29从桥梁上空飞过，只能投掷4枚炸弹，那些炸弹还无法全部炸中桥梁。  为了对付炸不断的志愿军交通线，美军甚至秘密动用过第一代精确制导炸弹和重达5吨的巨型炸弹。 1950年末，美国空军为B-29轰炸机秘密配备了“拉松”制导炸弹，这是美国第一种使用无线电指令导航的精确制导炸弹。炸弹口径为1000磅，能够接受无线电指令改变航向。美军的B-29轰炸机总共向一些桥梁投掷了487枚“拉松”制导炸弹，只有10%准确命中，大部分落空，毁伤率很低，只有少数桥梁遭到破坏。  美军还认为口径1000磅的制导炸弹还是太轻了，于是又推出了代号为“塔松”的巨型制导炸弹，这也是整个战争期间投入使用的最大炸弹。“塔松”以二战时期英国的6吨“高脚杯”地震炸弹和10吨“大满贯”钻地炸弹为基础研制，配备了无线电指令接收系统，全长6.4米，弹径近1米，重达5.5吨，是当时美军最大的制导炸弹。每架B-29的弹舱只能容纳一枚“塔松”制导炸弹。  一开始，B-29轰炸机编队总共投掷了10枚“塔松”巨型制导炸弹，然而只有1枚命中目标，命中率为10%。 1951年3月29日，3架B-29轰炸机携带这改进型的“塔松”巨型炸弹，从西太平洋基地起飞，空袭鸭绿江大桥。然而第一架B-29还没飞到战场就出现机械故障，不得不返航降落。第二架B-29也发生了技术故障，无法返航，只好在大海上紧急迫降。B-29轰炸机迫降前在低空将“塔松”巨型炸弹投入海里，然而，巨型炸弹在水面反弹起来，并发生猛烈爆炸，居然炸中了低飞的B29，所有机组人员惨死大海。第三架B-29只好孤零零地奔向鸭绿江大桥，但投掷的巨型制导炸弹如同瞎子那样偏离目标而去。大桥完好无损。  经过与志愿军的绞杀战和反绞杀战的激烈较量以后，美国飞行员都认为轰炸志愿军的桥梁是一项十分困难的任务，因为难以直接命中，即使稍微偏离一点也难以收效，周围还部署各种口径高炮，大量防空火力陷阱，形成严密的防空火力网。从抗美援朝的战例表明，即使在有高度的空中优势，炸桥也不是轻而易举的。 在英勇的中国人民志愿军的反击下，空中绞杀战遭到惨败，这成为美军航空史上难以抹去的败笔。
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