宝马730Li发动机冷却液报警

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车型：F02，装配N52发动机。

行驶里程：140000km。

故障现象：一辆2009年产宝马730Li，用户反映车辆行驶中发动机液位报警灯经常点亮报警，提示发动机冷却液位过低。每次报警现象出现在发动机机油温度表指示接近120℃时。实际检查发动机并不缺少冷却液。为此更换了水箱、储液罐和相关的水管。

故障诊断：接车后初步检查发动机冷却液液位并没有报警提示，调用车辆的检查控制信息，没有发现有报警记录。连接ISID进行诊断测试，测试结果没有和冷却液液位过低故障存储。查看车辆的钥匙数据，发现有多次冷却液液位过低的报警提示。

在冷车的状态下打开发动机的冷却液储液罐，检查冷却液液位在最高位，实际冷却液液位并不低。为了排除由于冷却系统存在空气，再次对冷却系统进行排气。

接下来在发动机怠速运转状态下调用JBE 控制模块功能，在发动机机油温度快要达到120℃时，读取组合仪表的相关显示，如图1 所示。组合仪表显示发动机的冷却液液位高度为“不够用”。车辆的仪表中冷却液液位报警灯点亮报警，中央信息显示屏显示“冷却液液位过少”。用户反映的故障现象的确存在。

图1 数据流

在发动机的储液罐中安装有一个冷却液液位开关。冷却液液位开关可识别储液罐中冷却液液位是否过低。冷却液液位开关位于冷却液蒸发器下部一个管状导向件中。在该管状导向件上有一个浮子。活动浮子内有一块永久磁铁，可触发冷却液液位开关内的簧片触头。这时，簧片触头将把浮子运动转换为电气信号。冷却液液位超过最低位时，簧片触头处于闭合状态。冷却液液位开关连接到接线盒电子装置（ JBE）。接线盒电子装置（ JBE）通过总线系统将信号发送组合仪表（KOMBI）。通过总线系统将信号发送组合仪表（ KOMBI）。冷却液液位开关无法识别短路或断路。断路将被视作冷却液损耗。短路将不会被识别。簧片触头的作用如同开关一样。当触发簧片触头时，通向接线盒电子装置（JBE）的接地线断路。可单独更换冷却液液位开关，无法单独更换浮子。冷却液液位开关失灵时，可能出现下列情况：

（1）断路导致失灵。该系统表现的好像簧片触头已敞开，即使当冷却液蒸发器中的冷却液液位超出最低液位时，冷却液液位的检查控制图标也会亮起。

（2）短路导致失灵。该系统表现的好像簧片触头已关闭，即使当冷却液蒸发器中的冷却液液位低于最低液位或储液罐已空时，冷却液液位的检查控制图标也不会亮起。

再次等发动机的温度降下来后检查储液罐中的冷却液液位，冷却液液位在最高位，实际并不缺少冷却液。调用冷却液液位开关至JBE 的电路图（如图2 所示），检查冷却液液位开关的线路连接，B18*1B 的PIN1 至接地导通正常；B18*1B 的PIN2 至接线盒A34*2B的PIN54 导通正常。最终分析认为故障点还是在冷却液液位开关。

图2 冷却液液位开关电路

故障排除：更换冷却液液位开关，按照ISTA的要求对冷却系统进行排气。多次试车测试，发动机冷却液液位过低报警没有再次出现，故障排除。