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2017年东风日产劲客起步异常 1 故障现象
一辆2017年12月生产的东风日产劲客，搭载CVT变速器，VIN码为LGBT22E06HYXXXXXX，行驶里程2 629km，因起步异常而送修。变速器挡位处于D位置，踩下制动踏板车辆停止，松开制动踏板准备再次起步时，车辆无向前移动的趋势，但松开制动踏板约2s后，车辆又恢复正常。另外，松开制动踏板后，如果立刻踩下加速踏板，车辆也能恢复正常。当变速器处于R挡位置时，一切正常。 2 故障诊断与排除
根据故障现象初步分析，可能的故障原因有：制动分泵或总泵回位不良；ABS控制单元故障；CVT变速器故障。 用CONSULT-III诊断电脑对所有模块进行诊断扫描，结果发现所有模块均无故障码(DTC)记录，系统正常(图1)。 图1 故障车所有模块均无故障码 本着“先易后难”的诊断原则，首先断开ABS总泵插头，判断故障是不是由ABS控制部分引起。拔下ABS泵插头并试车，故障现象消失，排除了制动分泵、总泵回位不良和CVT变速器的原因，说明车辆起步异常是由于车辆起步时制动控制系统还在工作造成的。 由于ABS系统没有故障码，只好恢复ABS总泵插头，并用CONSULT-III诊断电脑进入ABS系统读取数据流进行进一步分析，发现当变速器处于D挡位置时，每次车辆停止，制动踏板松开后，ABS总泵内的常开型切断电磁阀CV1和CV2状态是ON，2s后才变为OFF(图2)，变为OFF后四轮制动解除，车辆正常行驶。 图2 挡位、制动踏板及切断阀状态 为什么每次松开制动踏板切断电磁阀CVI和CV2会工作2s左右呢？进一步观察数据流发现减速G传感器的信号是﹣0.20G(图3)，超出正常范围，水平路面上该数据的正常值应该是±0.01G。 图3 减速G传感器数据流异常 故障分析至此已经明确，此车配备有坡道起步辅助系统(HSA)，由于减速G传感器发送的信号错误，ABS模块判断车辆停止时在上坡状态，所以每次起步时坡道起步辅助系统启动，导致车辆起步异常。 坡道起步辅助系统能有效防止坡道起步时“溜车”。装有坡道起步辅助系统的车辆在上坡路面上起步时，在松开制动踏板并踩下油门踏板起动车辆期间，可以保持制动液液压约2s，使车辆无法向后移动。当车辆在坡度为10% 或以上的上坡路上处于静止状态，且选档杆处于P 或N 以外的挡位时，坡道起步辅助系统自动启动。如果松开制动踏板后，快速踩下油门踏板，坡道起步辅助系统将自动快速释放制动，并快速平稳地起步。 踩下制动踏板且车速降为0时，主缸的制动液经主、副侧管路，分别通过切断阀1和切断阀2，从ABS进油阀对四轮施加制动力，此时制动液的状态如图4所示。 图4 制动踏板踩下制动液状态 当车辆在坡度为10% 或以上的上坡路上处于静止状态，且选档杆处于P 或N 以外的档位，发动机处于运转状态，此时如果松开制动踏板，切断电磁阀1和切断电磁阀2工作约2s，切断电磁阀以上的压力经主缸释放，切断电磁阀以下的油压保持约2s，此时制动液的状态如图5所示。 图5 HAS系统启动时制动液的状态 坡道起步辅助系统启动和关闭时，各电磁阀状态如表1所示。 表1 HAS系统启动和关闭时各电磁阀状态 查阅维修手册发现，用CONSULT-III诊断电脑进入工作支持菜单，可以对减速G传感器进行校准。校准结果一直显示无法进行(图6)，反复多次操作，均不能完成校准，由此判断ABS泵总成故障。 图6 减速G传感器校准始终无法完成 按照要求更换ABS泵总成后，该车恢复正常，故障被彻底排除。 3 维修小结
本案例中的车辆此故障是由于坡道起步辅助系统误动作造成的，所以系统没有产生故障码。如果对新技术了解不及时，很容易走入误区。汽车故障诊断其实是一个抽丝剥茧的过程，要善于发现每一个数据的变化，合理分析，才能快速找到故障根源。需要说明的是：东风日产现有车型中，有的车型上使用的是独立的减速G传感器，而有些车型上的减速G传感器是集成在TCM中。本案例中的故障车的减速G传感器是集成在ABS内部。 专家点评 这个故障的关键问题在于坡道辅助功能异常。作者通过对相关数据分析，尤其是ABS系统中制动踏板切断电磁阀CV1、CV2的数据异常，结合其工作原理，进一步发现了减速度G传感器数据的异常。最终，经反复试验，判断是ABS泵本身的故障。整个故障排除过程，思路清晰、判断准确，反映了作者良好的诊断素质，值得肯定。也希望此案例能为相似问题的排除能提供一个很好的借鉴作用。 微店精品 |
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