国家重点文物保护单位——绥芬河老站

国家重点文物保护单位——绥芬河老站

  

绥芬河老站1899年建站，中东铁路时期称五站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名。俄罗斯人一度称其为“边境站”。绥芬河站是中东铁路东部线终点车站，过境与俄罗斯铁路相连。
    绥芬河火车站主体建筑当时是中东铁路上最漂亮的。1929年9月“民国十八年中俄边境战”时，苏联红军飞机曾将票房炸坏，修复后，就变成了现在的模样。

绥芬河火车站候车室，建于本世纪初，属俄罗斯风格新艺术运动建筑，与满洲里火车站采用统一设计图纸，作为边境一等站，装饰有华丽的雨搭，依山而建，充分利用地形优势，与环境和谐共存，形成艺术画卷。

南北走向，约长40米。西通铁路站台，东门临街，南北二层楼。候车室为钢铁拱梁，室内宽敞空阔，多饰几何浮雕。候车室西侧正中门上有阳文汉字“绥芬河”，下是俄文“Пограничная”（边境）。 车站依山而建，旅客由月台登台阶出站。站舍虽有部分立面有较大改变。但整体结构和风貌依存，功能性不减。

站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内几何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，庄重华贵；黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。

该建筑为中东铁路遗留的唯一的室内最大跨度钢梁站舍，是中东铁路的重要历史见证。当年末代皇帝溥仪等人从苏联的西伯利亚被押解回国时，就是在绥芬河进行的交接。
    中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。中东铁路名义上是中俄合办，实际上沙俄不仅独霸了铁路的修筑权和管理权，而且在铁路沿线取得了警察权和驻兵权，严重侵犯了中国的主权和利益。

日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。