|
来源｜擎风车铺（一个拥有300000车主粉丝的微信公众号） 这两年SUV在中国市场如火如荼，自主品牌在SUV的火热程度可以用白热化来形容，城市SUV领域更是火热，但是在硬派SUV领域，在自主品牌中始终还差一些火候，但在自主品牌中， 长城是一个不得不提的厂商，长城的哈弗也是在这个领域很努力的一个另类。从H5开始一直到今天要讲的哈佛H9，一路也是磕磕绊绊。有过喝彩有过争议，但是那都是前行路上的浮云，H9从14年上市的争议到今天的再次回应，大家也是拭目以待，相信长城也会用行动回馈盼着自主品牌SUV成长起来的国内消费者。 H9上市以来就是一个“网红级”的话题，从被喷的外观、四驱系统、底盘等，但喷归喷，不断努力才是自主是自主品牌H9的正道，外观上H9做了小幅的改动，多辐式进气格栅，前保险扛雾灯的重新设计，取消了镀铬装饰条，看上去也是颇有些气场，细节元素也注入了更多的硬派表现，但依然有一股“霸道”气息，这也是代际基因传递吧，从早期的皮卡开始就有了这种气质，也是被吐槽最多的一个槽点。 内饰方面的变化也不大，就是配置上增加了一些主动安全配置，如ACC自适应巡航、车道偏移预警、倒车侧向来车预警、自适应巡航功能等，使得H9有了不错的提升。 新H9作为改款车型，我觉的最值得提的应该是全新2.0T汽油发动机和双涡轮柴油发动机的匹配，和来自采埃孚的8速手自一体变速箱，动力和燃油经济性上一定有一个不错的提升了。 这款经过重新调校的2.0T汽油发动机，最大功率到了250马力,加上ZF的8速自动变速箱加持，被吐槽的一个点又会被回应。看来H9这次回归是认真的，也对它定位的硬派有了新的注解。 采埃孚的8AT变速箱的加持，换挡平顺逻辑干脆，百公里时深踩油门快速的连降从而最大限度地输出动力，120公里时转速约为2100转，在70公里时变速箱就8挡了，油耗应该较老款会有一定的进步，体验几乎没有冒失的顿挫感和冲撞，升降挡积极平顺性很好，综合看在铺装路面上H9的感受还是轻松畅快的，底盘也十分的劲实，非承载车身晃悠的感觉能被完美的过滤掉，隔音在自主品牌或同级合资品牌中也可圈可点，从而保证了不错的驾乘感受。 四驱系统来自博格华纳，有2H两驱、4H四驱高速、4L四驱低速三种模式，常用状态下是后驱模式。同时配备了全地形反馈系统，顶配车型还有后桥轮间限滑差速器，前后桥可实现刚性连接，并最多的将50%的扭矩分配到前轮，增强了它的脱困能力，4L模式下低扭放大2.48倍，加上新调校的发动机，理论上有能力可以挑战更大的坡度了。 在乡村的坑洼路面、颠簸的碎石路段，底盘的稳定性控制的很好，车内的震动过滤到位，全地形反馈系统在自动模式下针对不同路况，自行调节扭矩、换挡模式及四驱系统的分配，很大程度降低越野的难度。 总体来说，新款中规中矩不算惊艳，小改款一定程度上对老款的槽点进行了改观，被诟病的越野性能有了很大提升，增加的ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告、全景天窗、电动脚踏板以及发动机启停等功能，竞争力明显提升，加上现款车型的标准配置，H9可以定义是诚意高性价比之车，表现超越了同级合资水平。 |
|
|
