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召回是主机厂针对不良产品实施补足的行为，如果知错及时就改，当然可以称作“有责任、有担当”，必须得给人家点个赞。但如果明知有产品设计有缺陷，却拒不改正错误，而是用一个错误去掩盖另一个错误，直到东窗事发，逼不得已才实施召回……大家怎么看这种召回呢？ ================== 2018年09月29日，上汽通用发布召回公告，宣布召回别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌汽车。 原因见图片内注释： 本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。 这里还需要插入一个事件，2018年中旬，多位分体式控制臂衬套受害车主起诉质检总局，要求总局督促涉事主机厂实施召回。 2017年4月，探界者上市，其前悬架下控制臂前端固定方式变更为下图形式，轴心终于变更为一体轴，然而两端的螺栓固定孔位却开了一个口。 不久之后，新昂科威也变更为“开口叉一体轴”，然而，也出现了下图中的情况。 损坏后的开口叉一体轴是下图这个样子。 探界者和昂科威18款的开口螺孔一体式控制臂衬套 还有下图这个样子的。 2016年初，笔者接触到因为分体式控制臂衬套导致的脱轴事故。我们先来看看一体轴的专利文件。 上图中的该专利文件为2016年1月3日取得授权，也就是说这东西至少早在2015年就知道分体式控制臂衬套存在的风险了。我们来看看文件中针对分体式控制臂衬套的风险是怎样描述的。 在一体式控制臂衬套专利文件中已经说明： 这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。汽车前进时，分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，本体有从内衬104中脱出失效的风险，汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击，也会出现脱出的状况，造成控制臂断裂失效的不良后果。 各位车友到这里在回顾今天发布的召回文件中的召回原因： 本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。 召回公告中使用了“受到较大外力冲击”，而一体轴专利文件中则是使用了“汽车前进时 紧急制动时”字样。 请问，大家开车时，车辆需要前进和紧急制动吗？这算不算外力呢？ 我们来看看导致“脱轴”的分体式控制臂衬套是啥样一个玩意儿。 上图是完好的分体式控制臂衬套的样子，我们再看看脱出的样子。 上图是将要脱出的样子，还好车主发现的早。下图是脱落之后的样子。
我们再来看看分体式控制臂衬套的由来：
2014年5月7日取得的授权，之后便大规模的装车了。 我们再想想一体轴专利文件的授权日期是2016年1月，也就是在分体式控制臂衬套使用一年半内，技术人员就已经发现了隐患，并开发出了闭合螺孔的一体轴。 但很遗憾，闭合螺孔一体轴并未及时更新，而是在2017年又开发了开口叉一体轴，结果又出事儿了。 很让人遗憾呐！ 注：图片来自网络搜索，如果侵犯到您的权益，欢迎联系删除。 注：本文为日前笔者原创内容，严禁各媒体转载。 |
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