连后驱的优缺点都不知道，还说自己有情怀

现在大部分的汽车都是前置驱动，所谓的前置驱动，简单来说就是发动机放在车的前部，采用前轮作为驱动轮，至于为什么现在的汽车不做后置驱动，那就是前置前驱成本低，运转效率高。 而汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。

前置前驱：

目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不仅可以减少了功率传递损耗，也大大降低了传动系统的故障性。但由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，会影响车头转向的灵活性，操控性会下降，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶。

前置后驱：

前置后驱发动机置在车身前部，通过传动轴将动力输送到后轮。由于后排多了一个突起的传动轴，所以空间相对同级别前驱车要小。前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在弯道转向的表现也会令人更加满意。大部分的性能跑车都采用这种配置。

中置后驱：

发动机和传动机构都集中地布置在汽车中部，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。后轮为驱动轮，中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性，另外一个优点就是起步和加速性能较好。它最多的应用在纯正跑车和超级跑车上，不过五菱征程也是市面上少有采用中置后驱的车系。

后置后驱：

后置驱动使得重心完全置于车身后部，这种极端的做法使得车头非常的灵活，车身的操控也能处于一个灵活、轻便的状态。后置后驱车型成本较高、技术难度大，基本只有少数跑车才在使用。

后驱车的优点

加速性更高：车辆起步、加速或爬坡时车重向后传递，后轮作为驱动轮抓地力增强，加速性随之提高，并且较强的抓地力让车辆在行驶时更加稳定舒适。

维护更容易：动力系统构件（发动机、离合器和变速器等部件）更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维护。

操控性更好：车辆的一部分件部件从前部移至后部，让整车的前后配重比达到接近50：50的完美比例，这大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性。并且后轮负责驱动，前轮就可以更专注于转向工作，因此车辆在转向时更加敏捷、操控性更好。

后置后驱的缺点

前轮附着力小，影响高速的稳定性，需要特殊的空气动力学设计，使前轮产生下压力，而过分强调外形对汽车的空间利用率不利。同时还影响成本控制。发动机散热需要特殊的导流，由于发动机在后面，水箱散热器布置有难度，需要特殊的迎风导流将空气导进水箱。发动机排气管路布置困难，发动机在后面，基本上没有空间进行管路布局，导致排气隔音成本增加。后驱车表现为强烈的转向过度趋势，难于操控。

其实并不是没有后置驱动，比如911的发动机是水平对置6缸机，它的高度比一般直列或者v形排列的机子都要矮很多，所以你看911它即使后置发动机，也还能保持着流线形的小屁股。另外一些老式的欧洲小小车，就比如说菲亚特126P，它的发动机排量只有0.6L，体积也非常小，所以放到最后面也不会占用很多空间，这是当时很多小小车的惯用做法。

现在发动机的高度都比较高，加上一大堆附加的东西比如说变速器，涡轮，排气，散热水箱，发电机，压缩机什么的会用掉一大部分空间。所以家用车想把发动机后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一样，要么占用座舱空间，后排只能坐狗。所以家用车厂家都不这么玩。

前置前驱，因为车子前面比后面重，前轮与地面的摩擦力较大，驱动力量更大；轿车速度快，用驱动轮转向更为灵便，而高速行驶的时候后轮驱动，前轮用来转向容易导致前轮惯性滑行，影响转向效果。

虽然现在大部分车都是前置驱动，有人会说既然这样，那么可以制造后置前驱的车子啊，估计这更不能实现，发动机后置前驱容易造成前轴负荷较小，前轮驱动轮附着力小导致驱动力不足。

假如发动机后置前驱，那在上坡的时候，整车重心向后，而驱动力又在前，你觉得这样的爬坡性能会怎么样？