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铁道兵情怀-605 时间：2018-12-02 来源：文苑群 作者：晓安 林建军 铁道兵战友网 题记：军号声声，猎猎的军旗下，她们从未远去……留在青藏线上的铁十师女兵 于秀丽、康秋杰、张英 引子 燃烧过，才真实存在过。 青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”、“第三极”。南起喜马拉雅山脉南缘，北至昆仑山、阿尔金山和祁连山北缘，西部为帕米尔高原和喀喇昆仑山脉，东及东北部与秦岭山脉西段和黄土高原相接。高山大川密布，地势险峻多变，是一个巨大的山脉体系，由山系和高原面组成，分布着世界中低纬地区面积最大、范围最广的多年冻土区。除西南边缘部分分属印度、巴基斯坦、尼泊尔，锡金、不丹及缅甸等国外，绝大部分位于中国境内。 青藏高原 青藏高原是中国版图上最后一块尚未开垦的蛮荒地带，在二十世纪的百年时间内，有太多的聚焦投射在这一片神秘的土地上。 早在1920年，由孙中山发表的《实业计划》中就有通往西藏的高原铁路建设计划，提出了兰州至西藏、成都至西藏、于田至西藏的铁路建设方案。 建国之初的中国，铁路的总公里量十分低，严重地阻碍了国家建设。而以西藏为重点的西部地区，铁路公里数量更是少得可怜。西藏铁路建设，具有重大的政治、军事、经济意义。自1952年中国人民解放军进入西藏开始，中国政府就计划修建一条通往西藏的铁路。1953年，王震将军出任铁道兵司令员，要他拿个五年、十年计划。 未修青藏公路前，解放军入藏骆驼运输队 1954年5月，慕生忠将军带领部队，用时7个月零4天，成功贯通从格尔木到拉萨的1000多公里的青藏公路，创造了新中国公路建设的奇迹。青藏公路的通车，结束了西藏千百年来沿用的栈道、溜索、牛皮船和人背畜驼的运输方式，改变了西藏长期封闭的状况。慕生忠将军被称为“青藏公路之父”。为了凿出这条通向世界屋脊的公路，有3000多名烈士永远留在了雪域高原。 青藏公路 1955年10月，慕生忠带领铁道部西北设计分院的4名工程师，开车沿青藏公路进藏，历时3个月，就修建青藏铁路的可行性进行实地调查。1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，国务院特意为此批准组建了青藏铁路工程局，慕生忠任局长。1958年9月，在兰州到西宁的兰青铁路开工仅四个月之后，青藏铁路西宁到格尔木海拔3700米的关角隧道悄然开工。格尔木到拉萨段的前期准备工作，也在紧锣密鼓地进行之中。但是由于国民经济困难等原因，1960年6月，青藏铁路工程局被撤销；全长834.5公里的青藏铁路西宁至格尔木段（青藏铁路一期工程），在修通181公里（西宁至哈尔盖段）后，于1961年3月被迫下马。 1954年12月25日，青藏公路通车庆典，车队第一次开到拉萨 直面高原缺氧、风沙严寒，铁十师三上青藏线修建一期工程。 青藏铁路简称青藏线，全长1956公里，是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。西宁至格尔木的846公里为一期工程，于1984年5月修通并投入运营；格尔木至拉萨段的二期工程，由于当年的科技水平及经济实力等原因没有继续修建。 铁道兵第十师于1953年1月组建，曾参加过抗美援朝战争。从朝鲜战场回国后，先后参加了黎湛线、鹰厦线、成昆线、襄渝线、青藏线等重要铁路线建设。在二十世纪后半叶的数十年间，铁十师曾经三上青藏线修建一期工程。 铁路沿线人烟稀少，工程和生活物质大部分靠从外地调运 1959年2月25日，根据兵部司令部2271号关于“铁十师停建桥米线，承担青藏线泉吉峡东——格尔木170.776公里干线任务”的命令，铁十师一上青藏线，在格尔木组建青藏线先遣指挥所。1960年5月开工后，因自然灾害国民经济进入调整时期，11月16日，接兵部“青藏线在二、三年内不投资”的电示，师党委召开紧急会议，布置泉格段收尾工作。12月30日青藏线泉格段、格纳段全线停工，对未完桥涵基坑一律回填，7座隧道洞口一律用泥浆片石密封，各工点瞎炮一律处理完毕。期间，铁十师一上风火山——47团2连官兵团结一心，艰苦奋斗7个月，提前14天完成风火山冻土实验工程，安全返回格尔木驻地。 1962年12月，青藏线二次上马。1963年3月，铁十师率46团、48团部分兵力二上青藏线，担负青藏线一期海晏至克土段干线、海湖支线施工任务。1964年10月17日，工程全部竣工移交。 1974年开始，科研人员和铁道兵第10师50团13连，开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。 1974年3月4日，铁十师奉命三上青藏线，担负青藏铁路一期哈尔盖至连湖段396.19公里的铁路修建任务。遵照中央军委（74）军字第17号令和铁道兵关于“十师由襄渝线调防青海，担负青藏线哈尔盖——格尔木段（中心里程K162+747-K845+395 长682.65公里）修建任务” 的指示，师司令部下达行军调防令，部队开始分期分批向青海开进。师机关驻乌兰县城。至5月22日，各团先遣营，师直建筑给水营、汽车营、机械营之一部，通工连相继到达新区设营。1974年6月全线开工，12月开始铺轨， 1977年12月31日铺轨至厚日车站。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运，1983年交付运营。 关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。 期间，铁十师修建了中国二十世纪海拔最高的铁路隧道——关角隧道。修建了青藏线一期工程中最长大桥布哈河大桥和最高大桥关角沟6号大桥，修建了首座门型无碴梁巴音河大桥，该桥荣获1978年全国科技大会奖和铁道兵科技大会奖状。铁十师二上风火山——50团13连连续3年在海拔4750米高寒“禁区”配属科研单位进行冻土施工试验，为青藏线二期工程提供了可靠的数据，被铁道兵命名为“风火山尖兵连”并记集体二等功。 风火山空气稀薄，气候严寒，素有“冰雪仓库”之称。指战员客服高山反应，发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予“风火山尖兵连”称号。 48团女兵于秀丽、康秋杰永远留在了青藏线上。 1974年3月，铁十师离开了襄渝线，在陕西省旬阳县境内留下了7座以团为单位的烈士陵园。 1974年6月16日下午，一辆军用翻斗车行驶在从二郎洞至乌兰铁十师师部的公路上，车斗里有12名战士。驾驶室里除司机外，还有48团机械连卫生员于秀丽和康秋杰，她们奉命去师部拉部队放映用的电影胶片。 翻斗车由西向东在砂浆公路上行驶，公路两侧是不及一米深的砂土沟。为了铺平公路上的坑坑洼洼，护路工人长年累月地在公路两侧取土铺路，自然而然就形成了这样的沟。 在离乌兰县不到10公里处，翻斗车为避让对面疾驶而来的地方车辆，司机向右急打方向，致使右侧的两个车轮相继滑出路面——车没有翻，车厢里的12名战士也安然无恙，驾驶室里的两名女兵却被甩到了路旁的沟里。 据说：当年的翻斗车是向下压的车门把手。于秀丽坐在右侧的车门处，手臂自然地搭在车窗玻璃的边框上，当翻斗车急打方向车身向右倾斜时，她滑落的手臂压开了车门……于秀丽先被甩出驾驶室，康秋杰急忙伸手拉她，跟着也被甩出了驾驶室，被翻斗车右后轮碰撞…… 与此同时，驻乌兰县的师部医院接到了通知，全员在岗，等待运送伤员的汽车。下午2点多钟，运送伤员的卡车到达，康秋杰躺在车厢的地板上，伤势比较重；于秀丽靠在车厢板上，还能说话，嘴里念叨着：“我的个妈，我的个妈……” 当时铁十师刚刚到达青藏线不久，师医院征用了当地地质队的房屋，手术室是里外间，手术台在里间。 手术室医务人员先将伤势重一些康秋杰抬到手术台上，她只有微弱的呼吸了，不久便呼吸停止。军医们给她做了静脉切开、腹腔穿刺，确诊为外伤导致的肝脾破裂；于秀丽被抬上手术台后，慢慢地开始意识不清，腹部明显隆起……静脉切开和腹腔穿刺同时进行，抽出来的腹腔积液全是鲜红色的血。先后也就是10分钟，于秀丽也因为肝脾破裂牺牲。 两名女兵牺牲后不久，铁十师师长姜培敏赶到了师医院。 同时牺牲了两名女兵！两口棺材在手术室门前一字摆开。康秋杰在铁十师当兵的哥哥守着棺材恸哭，谁劝也不行，一直哭了一夜。当晚在手术室值夜班的卫生员劝哥哥到屋里暖和暖和，烤烤火，但他始终不肯离开棺材……在乌兰，6月的夜晚还非常寒冷。 关于康秋杰、于秀丽的牺牲，铁道兵史料是这样记录的：1974年6月16日，48团6连司机史XX驾驶亥2-032-37号汽车从二郎洞至德令哈执行任务，行至乌兰6公里处遇本团亥2-032-14号翻斗车同向西行，37号车鸣号超车时，又遇从对面开来一辆拖拉机，将14号车挤向公路侧沟，坐在驾驶室内的女战士康秋洁、余秀丽（应为康秋杰、于秀丽）被抛出车外压伤，当即牺牲。 《铁道兵英烈名录》中 有关于秀丽、康秋杰的记录 备注：史料误记为余秀丽、康秋洁；康秋杰的籍贯，史料与碑文不一致。
于秀丽烈士 2018年7月的一天，姜晋南战友发给我一篇文章《传承兵魂 接力前行——写在姑姑于秀丽牺牲44周年祭》，这是于秀丽的侄子于晓光纪念姑姑的文章。 于晓光在文章中写道——“我的姑姑，名叫于秀丽，1955年12月生人， 1971年1月参军入伍，先后在铁道兵第十师修理营任修理工、铁十师48团卫生队任卫生员等职。1974年6月16日在青海省天峻县执行去乌兰县师部任务途中不幸牺牲。姑姑牺牲后被授予革命烈士。”
青海省乌兰县烈士陵园中于秀丽烈士墓 于秀丽15岁当兵，在家时是一位懂事，能够帮助父母照顾弟弟、料理家务的女孩。懂得利用放学或放假的时间，跑到城郊的农田里，将收割后的麦茬根、玉米根刨回来当柴烧。常常弄得灰头土脸，汗水顺着贴在脸颊的头发滴落，手也常常让尖锐的麦茬扎出血。
采草药。左一为于秀丽 她的大部分军旅生涯在襄渝线。在青藏线肆虐的狂风中，她捱过了高原零下37度严寒的冬季和高原反应，却在即将到来的温暖季节走了，舍下亲人无限的感伤和思念。于秀丽曾经对弟弟说：“我要立志学会两种本领。头一个是松树的本领；第二个是柳树的本领。松树发育生长，不怕刮风下雨，严寒之中也能巍然屹立；柳树播到哪儿都能活，一到春天枝繁叶茂，随风飘扬……”但是，她还是走了！ 于秀丽牺牲后，家人看到了她的遗物，于晓光说：“一是叠放整齐干净的军装；二是一本相册，里面放的有全家人、姑姑和父亲以及她入伍后与战友、领导们工作生活的照片；三是几条小花手帕叠放在一起；四是两双厚毛线袜，那是奶奶当年送姑姑当兵亲手织的，其中一双蓝色毛线袜大概是脚底磨烂了，姑姑亲手缝补了厚厚的底层；五是好几册笔记本。”细节见人品：于秀丽是一位做事认真细致，感情深沉细腻的女兵，对家人和战友怀有深厚的感情；“老兵”了，军旅生活得心应手，却不料青藏线上处处潜伏着危险……纵有万般不舍，她还是走了！！ 文章中有于秀丽的多幅照片，从照片中，我们可以一睹曾在铁道兵军旗下女兵的军旅风貌——她们的生活，她们的艰苦奋斗。是那样的亲切，是那样的栩栩如生——她们珍惜生活，热爱军旅……但是，她们还是走了！！！
执行任务途中。第二排左一为于秀丽 留在青藏线上的女兵张英 有关张英的资料不多。铁道兵的记录如下:1976年10月7日，50团司机詹XX驾驶亥2-052-21号汽车从乌兰去民和县拉菜，行至青藏公路47公里处遇前方公路两辆汽车（停车），詹惊慌躲避不及与右侧之汽车相撞翻车，乘车的师电影队女战士张英从驾驶室摔出，当即牺牲，司助受重伤，车辆严重损坏。 据战友说张英容貌出众，极漂亮，是铁道兵在当地征召的女兵，已经有未婚夫。张英遇难后，未婚夫抱着嫁妆哭得昏天黑地，痛不欲生。
《铁道兵英烈名录》中有关张英的记录 永远的纪念
乌兰县烈士陵园大门 兰钢拍摄于2016年10月 青藏线上，以铁十师牺牲官兵形成的烈士陵园中，规模最大、保护最好的当数乌兰县烈士陵园，成为铁道兵战友和后铁道兵人祭奠的圣地。年复一年，铁道兵老兵重走青藏线，来到这里怀念战友、寄托哀思。于秀丽和康秋杰就安息在这座烈士陵园中。 2016年7月，带着为烈士撰史采集信息的重托，原铁十师50团战友马照勇专程请朋友田勇（刑警队长）开车，征途千里，从陕西宝鸡奔赴乌兰县烈士陵园，拍摄铁道兵牺牲官兵墓，搜集烈士碑文资料。这是一种多么厚重的战友情意啊？！如此大爱，感天动地！
康秋杰烈士墓 马照勇·田勇 拍摄于2016年7月 2018年8月，原铁十师50团张怡华与战友重走青藏线，赴乌兰县烈士陵园祭奠烈士。我请他拍摄于秀丽和康秋杰的墓碑照片。乌兰县烈士陵园曾于2016年下半年重修过，用黑色大理石修砌了墓冢，冢顶有墓志铭。8月20日，张怡华在乌兰县烈士陵园发来照片说：正在下中雨，大概是老兵感动了老天……
康秋杰烈士墓志铭 张怡华拍摄于2018年8月20日 铁道兵远去，后铁道兵人完成未竟事业，四上青藏线。 1984年1月1日，铁十师集体转业，兵改工为中国铁建二十局集团公司。 新世纪元年的2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程——格尔木到拉萨，全长l110公里。计划总投资250亿元，全部由中央政府承担。 2001年6月3日，中国铁建二十局集团公司中标青藏铁路格拉段第7标段工程36.3公里，总投资8.5亿元，其中有世界海拔最高的铁路隧道——风火山隧道（轨面海拔4905米）。6月29日，青藏铁路格拉段工程开工典礼分别在格尔木和拉萨两地同时进行。后铁道兵人——中国铁建二十局集团公司的干部和职工，四上青藏线、三上风火山，承担了青藏铁路二期工程36.3公里路基和风火山隧道的施工任务，先后取得多项重大成果和荣誉，为青藏铁路建设作出了重大贡献。 2018年11月30日 |
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