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以下为中铁二十局宣传部提供的修建青藏铁路相关资料 全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市。一期工程由西宁至格尔木，长814公里；二期工程格尔木至拉萨，长1142公里。中铁二十局作为全国唯一一家自始至终参与青藏铁路建设的单位，跨越两个世纪，五上青藏高原、四上青藏线、三上风火山，在人类改造自然的伟大壮举中写下了可歌可泣的诗篇。 1959年至1983年，铁道兵第十师（中铁二十局前身）三上青藏线，参与青藏铁路一期建设。1959年3月，铁道兵第十师担负泉吉峡东—格尔木—纳赤台段278.4公里线路施工任务，师直、四十七团、四十八团、四十九团一个加强营计6000余名官兵及配属铁十师施工的青铁办第一工程处职工负责施工。1960年5月全面开工，因自然灾害，国民经济进入调整期，11月奉命停建，铁道兵第十师撤离西北。在施工中，9名战士因工牺牲，另有配属施工的4人死亡。 铁十师1960年青藏线一期修建铁路隧道一览表 1.泉吉峡1号隧道 青藏线泉吉峡至格尔木段 375米 单线 设计单位铁一院 施工单位铁十师四十八团 1960.6-1960.11 停建 2.泉吉峡2号隧道 青藏线泉吉峡至格尔木段 699米 单线 设计单位铁一院 施工单位 铁十师四十八团 1960.6-1960.11 停建 3.泉吉峡3号隧道 青藏线泉吉峡至格尔木段 123米 单线 设计单位铁一院 施工单位铁十师四十八团 1960.6-1960.11 停建 4.泉吉峡4号隧道 青藏线泉吉峡至格尔木段 308米 单线 设计单位铁一院 施工单位铁十师四十八团 1960.6-1960.11 停建 5.泉吉峡5号隧道 青藏线泉古峡至格尔木段 185米 单线 设计单位铁一院 施工单位铁十师四十八团 1960.6-1960.11停建 6.泉吉峡6号隧道 青藏线泉吉峡至格尔木段 252米 单线 设计单位铁一院 施工单位铁十师四十八团 1960.6-1960.11 停建 7.雪水河隧道 青藏线格尔木至纳赤台段 80米 设计单位铁一院 施工铁十师四十七团 1960.7.22-1960.11 停建 8.乃吉里随道 青藏线格尔木至纳赤台段 520米 单线 设计单位铁一院 施工单位青铁办第一工程处 1960.7.26-1960.11 停建 配属施工 9.昆仑桥隧道 青藏线格尔木至纳赤台段 440米 单线 设计单位铁一院 施工单位青铁办第一工程处 1960.7.26-1960.11 停建 配属施工 铁十师一上青藏线牺牲、死亡人员 姓名 性别 民族 籍贯 年龄 政治面貌 工作单位、职务 牺牲、死亡时间、地点、原因 备注 1.汪锡山 男 汉 浙江衢县 24岁 团员 47团2营5连副班长 1959年7月9日在西藏更张林场伐木被砸伤牺牲。 2.李兴水 男 汉 19岁 48团2营9连战士 160年4月10日在格尔木因患感冒高烧病亡。 3.史春茂 男 汉 23岁 党员 48团3营9连副班长 1960年4月15日由峡东移防青海锡铁山因车祸牺牲。 4. 罗尔吾 男 汉 湖南浏阳 24岁 47团机械连炊事员 1960年5月21日晚在峡东火车站外出被哨兵击伤致死。 5.黄木盛 男 汉 广东揭阳 24岁 团员 48团1营2连给养员 1960年6月29日病故。 6.牟效俊 男 汉 山东威海 32岁 党员汽车营2连副连长 1960年9月11日在格尔木抢运石料被飞石打伤牺牲。 7.牛德修 男 汉 山东单县 24岁 党员 47团修理连副班长 1960年10月2日在电影晚会中因枪走火受伤牺牲。 8.龙乾银 男 汉 重庆梁平 22岁 党员 49团1营材料员 1960年12月21日由锡铁山押运文件去清水途中因交通事故牺牲。 9.焦发新 男 汉 湖北枝江 19岁 团员 49团勤务连测量兵 1960年12月21日由锡铁山押运文件去清水途中因交通事故牺牲。 配属施工人员死亡记录： 9月28日，青藏线泉格段沿线天降大雨，山洪冲向驻地营房，配属施工的民工龙秀文被水冲走溺亡。 12月15日，四十七在雪水河双线隧道进口施工时，作业人员对瞎炮未经处理，盲目操作发生意外爆炸，造成死亡3人，致残1人，伤9人的重大事故。  1963年初，铁道兵第十师二上青藏线，担负海晏至克土段干线，克土至海湖支线。1963年4月开工，1964年9月竣工并顺利移交。3人在施工中牺牲，5人病亡。 1974年3月4日，铁道兵第十师三上青藏线，担负哈尔盖至连湖段396.19公里的铁路修建任务。该段位于青藏高原北缘，平均海拔3000米以上，自然条件差，高寒低氧，干旱少雨，风沙剧烈，气候恶劣人们称之为“高、寒、风、旱”。沿线有冻土，沙漠、沼泽、盐渍土、饱和粉细沙等不良地质地段。1974年6月全线开工，12月开始铺轨，1977年12月31日铺轨至厚日车站。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运，1983年交付运营。 在10年的施工中，铁道兵第十师投入的兵力最高时达3.43万人，投入工程机械2730多台（套），汽车1580辆。期间，他们修建了20世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道；修建了首座门型无碴桥梁巴音河大桥，该桥荣获1978年全国科技大会奖状和铁道兵科技大会奖状。海西州党政机关和各族人民赠予铁十师锦旗：“铁路修进柴达木，劳苦功高铁道兵”。1975年至1977年，铁道兵第十师五十团十三连在风火山冻土地段担负试验任务。这个试验场坐落在海拔4750米的唐古拉山口，属于永冻区，地表一米以下就是常年不化的冰层。这里空气稀薄、气候严寒，素有“冰雪仓库”“生命禁区”之称，常常狂风呼啸，大雪纷飞，情况瞬息万变，常人难以适应。高寒缺氧使官兵们吃不下饭、睡不着觉。上场不到半年时间，全连平均每人体重下降14.4斤。常年生活、劳动在这种环境里，许多人有高原反应，头晕脑胀，心慌气短，指甲凹陷，体重下降，有的甚至心脏扩大移位。三上风火山，他们均胜利完成了任务，为高原铁路施工提供了宝贵的数据资料，被铁道兵党委授予“风火山尖兵连”称号。         30年后，青藏铁路二期开工，当年“风火山尖兵连”广大官兵用生命获取的各项试验数据，依然是这条铁路在高寒、冻土地带施工的可靠依据。在青藏铁路建设中涌现出无数的英雄人物和群体。铁道兵第十师五十团十三连和关角隧道抢险英雄群体就是其中的优秀代表。2001年6月，中铁二十局四上青藏线，承建青藏铁路二期标志性工程——风火山隧道和36公里的路基工程。风火山隧道，全长1338米，海拔5010米，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。它拥有各类科研项目高达25项，其中，部级科研项目就有7个，被列为青藏铁路头号重难点控制性工程。该隧道仅用一年时间胜利贯通，隧道不渗、不漏、不开裂，被称为“中国铁路建筑史上的一个奇迹”，标志着世界高原铁路施工进入了一个新时代。中铁二十局成功突破高原冻土施工难题，被评为“2002年中国公众关注的十大科技事件”之一；制氧供氧技术研究和应用，填补了高海拔地区制氧技术的空白，代表了国际先进水平，被评为“2002年中国高校十大科技进展”之一。2004年10月，风火山隧道作为世界第一高隧被载入世界吉尼斯纪录。2006年1月，风火山隧道施工技术获得我国最高规格的科技大奖“国家科技进步二等奖”。2010年，中铁二十局第五次登上青藏高原，承担了兰新高铁甘青段第7标段的建设任务。该段全长16.336公里，海拔3700米至4300米，是全线的制高点，属于典型的高寒缺氧地区。祁连山隧道轨面海拔高程3607.4米，是当今世界海拔最高、开挖断面最大、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道所穿越的碎屑流地质、软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质、超大涌水突泥等施工难题，是世界铁路隧道施工首次遭遇，属于中国铁道科学技术边缘研究课题。经过5年科技攻关、艰苦施工，他们胜利完成施工任务，续写着在青藏高原上的无限辉煌。 |
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