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Squawk ident. Squawk standby. Squawk Charlie and code 5120 ...
那么，他们到底是什么意思呢？今天咱们就来一起探究！ 1 应答机有哪几种模式和特殊编码 应答机作为二次监视雷达（Second Surveillance Radar）的机载部分，是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别（IFF， identification friend or foe）系统中演化而来。 应答机模式 根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和模式S。 A模式：用来识别空中飞机的代号； C模式：用来识别飞机的高度，此气压高度信息来自大气数据计算机； S模式：新兴模式，是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO 24 bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息。目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。 应答机编码 应答机编码：是ATC用于识别飞机的代码，由空中交通管制部门指定，分为一般代码和专用代码。一般代码中，比如在三亚管制区，情报区内的应答机编码指定范围是0640-0657，跨情报区应答机指定范围是4500-4527； 我国的专用代码中，比如： 1200――目视飞行 2000――管制员未给编码 1255或1277――专机 全世界通用专用代码中，比如： 7500――航空器被劫持等非法干扰， 7600――航空器无线电通信故障， 7700――航空器紧急情况。 当然某些特定代码在有些国家的释义会有所不同，有的国家有，有的没有。 ICAO24位编码 所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。 根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。 2 应答机管制指令释义 目前在国内，空中交通管制已经开始使用S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答也是使用S模式的，但是模式A/C也更多的正在使用中。 咱们来找找看ICAO文件中都给出了哪些关于应答机模式的phraseology: 咱们一起来细细捋一下： SQUAWK (code) ：Set the code as instructed，即按照管制员的指令将指定的应答机编码设置到应答机； CONFIRM SQUAWK：Confirm mode and code set on the transponder，即证实应答机的模式以及设置的应答机编码； RESET (mode) (code)： Reselect assigned mode and code，即按照管制员的指令，重新设置指定的应答机模式和应答机编码； SQUAWK IDENT: Operate the “IDENT” feature，即按压IDENT按钮，将应答机调至IDENT位，使用识别功能； SQUAWK MAYDAY： Select emergency code，即将应答机设置到遇险模式，也就是民航飞机在应答机A模式下调至7700； SQUAWK STANDBY ：Select the standby feature，即应答机设置到STBY待机模式，在此模式下应答机不发送信号； SQUAWK CHARLIE ：Select pressure altitude transmission feature，即选择应答机C模式，此模式带有自动高度报告功能 CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM level ：Check pressure setting and confirm present level，即检查高度表设定值并且证实当前高度层 STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION ：Deselect pressure altitude transmission feature because of faulty operation，即停止调应答机C模式因为运行故障 VERIFY LEVEL ：Check and confirm your level，即检查并证实高度层，目的是为了核实应答机C模式的精确性 RESET MODE S IDENTIFICATION：For a Mode S equipped aircraft, request reselection of aircraft identification，即具备应答机S模式的飞机，请求重新输入飞机识别
3 应答机操作建议
应答机状态电门（以737-NG系列为例） AUTO位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用C模式，飞机的防撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。 ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰。 STBY时，不发送信号。 应答机方式选择电门 ALTOFF－ 原始的A模式，只发射飞机的应答机编码信息。只有当C模式应答机的高度信息不准确或错误时使用 XPONDER－是TRANSPONDER的缩写，C模式，发射飞机应答机编码和气压高度，当机载防撞系统失效，或TCAS工作不正常时置于此位。 TAONLY －当飞机机动能力下降，飞机可能不能满足TCAS系统给出的措施通告时，置于此位,如单发等。 其他操作建议： 对于需要在地面使用应答机的机场： 推出前，输入指定的应答机编码，方式选择电门设置在XPONDER,（NG系列保持状态电门在AUTO）； 对正跑道可以起飞时，方式选择电门置于TA/RA； 落地后,方式选择电门设置为XPONDER,（NG系列保持状态电门在AUTO），关车后置于STBY。 关于DA40飞机或者塞斯纳172的G1000系统的应答机使用，我们会在下一篇文章专门介绍。 |
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