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1月11日晚间，有消息爆料运通集团内部邮件，该集团市场委员会建议“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议，暂时停止与汽车之家的合作。”该集团负责人批复：“请各事业部立即执行市场委员会的决定。”
据了解，运通集团已有36年历史，以经营豪华车品牌为主，现已形成集团化、跨地域经营、品牌化管理的全新模式，该集团有70多家4S店，其中85%为超豪华和豪华汽车品牌。在2018中国经销商集团百强排行榜中，运通集团以318.45亿元（2017年）的营业收入排名第15位。
就在之前的1月9日，中升集团发布内部文称，即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放设计的审批；汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。（相关内容请点击《中升集团暂停与汽车之家合作 汽车之家回应不存在封杀》）
中升集团2017年以862.9亿元的营业收入在经销商集团百强排行榜中位列第二。此次两大集团暂停与汽车之家的合作，将有可能成为汽车经销商集团多米诺骨牌效应的开始。
谁来为汽车经销商呐喊？
据了解，暂停与汽车之家合作的主要原因就是合作费用涨价。当前，汽车行业正在遭遇“寒冬期”，2018年全年汽车销量下滑，而最先感知市场变化的就是一线的汽车经销商。据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查显示，2018年经销商全年的库存系数都处在警绒线以上。对于经营不善的经销商来说，如果获客成本不断高涨，这无疑等同于雪上加霜。
2017-2018年月度汽车经销商库存系数对比
援引AC汽车的报道，有上海经销商透露，正在尝试与今日头条（字节跳动）旗下的某个平台进行线下流量线索合作，价格在每年10万元左右。
在新媒体越来越盛行，流量获取越来越多元化的今天，经销商也一直在寻求线索成本和利润的平衡点，当线索成本越来越接近于利润时，经销商势必无法承受，转而选择其他性价比更高的获取渠道。
运通、中升两大集团拥有370家左右的4S店数量，其中相当一部分是豪华品牌。在竞争越发激烈，获客难度越来越大的今天，经销商更需要赋能，提升效率，只有合作共赢才是经销商与垂直流量平台双方共同的诉求。
援引鲁迅先生的话，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。早在2014年底，汽车市场出现拐点的时候，经销商曾经为争取利益与主机厂博弈。在市场环境恶化，生存压力不断加大的今天，经销商也不得不寻求改变。
一场关于利益的博弈正在汽车流通行业悄然开始。 |
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