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北京大兴国际机场是一座建在中国北京郊区的大型综合体，来自超过22万吨的钢材，价格接近140亿美元，预计将于2019年9月完工。新设施被称为 这个世界上最大的单机场机场将成为北京的第二个国际机场，开发商希望这将减轻现有旅行费用过剩的压力。 到2025年，规划人员表示，大兴每年可搭载多达7200万名乘客。
2019年1月17日在中国北京的北京大兴国际机场屋顶工作人员的鸟瞰图 2014年12月26日，新机场的奠基仪式在北京大兴区举行。 2016年10月10日，工人站在北京大兴区南部新机场航站楼施工现场的未来登陆区域
2016年10月10日新机场航站楼施工现场工作人员 2017年10月16日，北京郊区新大兴机场的施工现场如图所示。 2017年10月16日拍摄的大兴候机大厅内景
2018年1月17日北京新国际机场继续施工。 阳光在2018年1月17日流入北京大兴区正在建设的北京新国际机场内部。 2018年1月17日拍摄的航站楼大厅的广角视图 2018年1月17日拍摄的另一张内景 2018年8月30日，工人们站在大兴机场新屋顶航站楼内的起重机内。 2018年8月30日，一名建筑工人看着航站楼。 新的北京大兴国际机场位置的卫星图像的延时视图显示，到2015年，当土地仍然被农场和村庄覆盖时，到2018年，随着终点站和跑道接近完工，这些变化。 2018年8月30日施工期间看到的新屋顶航站楼内部
在2018年8月30日举行的政府组织的媒体巡回演出期间，一名男子在候机大厅的天花板上工作。 2018年8月30日正在建设的候机大厅的广阔视野
建筑工人于2018年10月26日在北京大兴国际机场附近的建筑物附近散步。
2018年10月26日，施工人员在航站楼内的高架区域工作。 北京大兴国际机场的鸟瞰图 建筑工人于2018年12月19日在机场航站楼的天花板上工作。 建筑工人于2018年12月19日走出机场。
2019年1月4日新机场大楼的航拍照片 2018年12月26日北京大兴国际机场建筑工地鸟瞰图 2019年1月13日，正在建设中的航站楼近距离俯瞰
2019年1月17日北京大兴国际机场在中国北京的鸟瞰图 第一架检查飞机于2019年1月22日飞越北京大兴国际机场。机场迎来了首次试飞，因为该飞机于周二在西一跑道上稳稳降落。
1月22日10时10分，一架“奖状680”校验飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下了第一道飞机轮胎印迹，意味着北京新机场第一场校验任务圆满完成，机场工程建设即将进入验收移交阶段。
北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区，与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距天津滨海机场85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米
根据规划，北京新机场工程投资799.8亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线，辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。
2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位，跑道建设东一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念，迎机面长2600米。
北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。航站楼地上地下一共5层。轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际、廊涿高铁，还有机场快线。航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米，周围分布着8个巨大的C形柱，撑起整个航站楼的楼顶。C形柱周围有很多气泡窗，主要用来采光。航站楼可抵抗12级台风
北京新机场航站楼形如展翅的凤凰，与T3航站楼“一”字造型不同，新机场是五指廊的造型，换句话说是5条腿的放射形，这个造型完全以旅客为中心。整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。
新机场选址的位置在北京、天津和雄安中间的位置上，除了高速公路外，新机场地下巨大的轨道交通网可以把京津冀周边的旅客快速运达。共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，下了高铁，有扶梯直接到新机场的楼内，这种设计在全国也是首创，换乘非常便捷，人们从丰台火车站坐高铁可以直接换乘，或者从雄安坐高铁到新机场，甚至从石家庄、太原都可以乘坐高铁到新机场。考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过，为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响，技术人员专门设计了横间的隔震技术——这是航站楼工程的亮点和难点，属于国内首创。
新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下，而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫，所以，整个航站楼不是硬硬地戳在地上，而是支在1100个软软的橡胶垫上，这也使新机场成为全球最大的隔振建筑。新机场采用“双层出发车道边”设计，相当于把传统的平面化的航站楼变成了立体的航站楼。传统的航站楼只有出发和到达两层，新机场实际上是四层航站楼，出发和到达分别是两层，相当于把平房变成楼房，整个机场因此节能集约。由于北京新机场首次采用了双层出发高架桥，因此形成了两个车道边。未来新机场要承载T1、T2、T3的旅客总量，如果只是一层的车道边，根本不够用，因此设计为双层的出发车道边，这也是全国首创。一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内，通过地下一层的直梯直接到达出发层。新机场正在建设的是北边的T1航站楼，建成后可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求，相当于T3航站楼的总量；以后将在南侧扩建一座卫星航站楼，以达到承担7200万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.95万人次的容量需求。远期规划在航站区南端再建设新的航站楼，以达到1亿人次左右年旅客吞吐量的终端目标。新机场坐落在直径1.2公里的圆形区域内，新机场中心区域的支撑间距达200米，为保证中心区屋面及支撑结构体的完整，以及功能区的完整，航站楼中心区的混凝土楼板有513米×411米不设缝。
高速公路 新机场高速公路（南四环—北京新机场）北起南四环路公益东桥，道路线位向南沿现状槐房路布设，经南环铁路、通久路、小龙河、京良路东延、西红门路后线位折向东避让团河行宫并继续向南沿团河北路布设，经黄亦路、南五环路、清源路、凤河、新凤河、通黄路、南六环路，线位折向西南经大龙河并上跨京沪铁路、下穿京沪高铁，与轨道交通新机场线和京霸城际铁路线共走廊带布设，继续向南经魏永路、房黄亦联络线、庞安路、规划东南部过境通道、规划新机场北线高速、天堂河、终点至新机场北侧用地边界，线路全长35公里。 新机场西侧有大广高速、东侧京台高速、北侧新机场北线高速公路、南侧廊涿高速公路与北京新机场高速公路直接连接新机场和市区。 机场高速南四环路至南五环路路段按城市快速路标准设计，红线宽80米，设计时速为每小时80公里，横断面为双向六车道；南五环路至新机场段按高速公路标准设计，红线宽100米，设计时速为每小时100公里至120公里，横断面为双向八车道。
铁路 京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路，该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区。 地铁 北京地铁新机场线，又称北京第二机场线，全长41公里，设丽泽商务区、草桥、磁各庄、北航站楼、南航站楼站。线路于2016年底开工建设，2019年与北京大兴国际机场同步投入使用。 北京地铁20号线（R4线）是一条规划中的连接南北两机场的大站快线，两端设站是首都机场3号航站楼站和大兴机场北航站楼站，未来可以通过这条地铁线实现北京两个机场的接驳交通。 |
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