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高铁线上“开天窗”是什么概念？怀着对这群人的好奇，1月29日晚10时30分，记者来到广铁衡阳电务段衡阳东信号工区，映入眼帘的是工区内挂着的“高铁安全工作，如履薄冰如临深渊”这几个醒目大字，还有《2019年春运工作细化措施》等文件整整齐齐地放在桌上。  工区何雄亮告诉记者，他家住在衡山县，晚8点从家里出门赶9点15分的高铁来衡阳东上班，稍微休息会后，工长就开始布置今晚的作业内容，然后根据作业任务准备工具。  今晚由4名车间干部与9名职工组成的“开窗人”队伍，对衡阳东站的信号设备检查及问题克服。 衡阳东高铁信号车间党支部书记李利介绍 ，“天窗”是指在运行图中不安排列车运行，或者调整、抽减列车运行的时间，设备单位的工作人员利用这段时间进行施工和维修作业。 道岔检修要求现场有一名车间干部盯控，督促按步骤细检细修，发现的重难点问题及时克服，提高检修质量；在作业过程中抽考职工业务知识，对业务薄弱的职工进行现场教学，理论加实践指导。  23：25分，寒风凛厉。“开天窗”的人们身穿反光标工作棉服、头戴工作头灯，到达站台工作门外等待天窗命令。  23：40分，当最后一辆列车呼啸而过后，工长何雄亮打开了车站通往铁道的那扇小铁门。 今晚的天窗时间为23：40分至次日凌晨3：50分，“开天窗”人需跨过2个股道将单车、工具包抬到对面的路肩上，他们个个都轻车熟路，拧起单车一上一下一口气就走到路肩，接着就直奔向各自的任务点。  何雄亮和苏畅一组，他们要对25号道岔检修，先电台联系信号楼内联络员登记道岔检修，紧接着对箱盒基础、安装装置、道岔宏观、转辙机等一系列的进行检查。  25号乘1反到定有阻力，车间干部根据现场情况判断是道岔杆件水平不方正原因。何雄亮卸下固定螺丝，抡起锤子轻轻敲动锁闭框位置调整。  调整完后，何雄亮开始测试轨缝标准。  何雄亮告诉记者，他手上拿的是2／4mm测试锤，道岔锁闭位置时测试，要保证2mm道岔有位置表示，4mm没位置表示。  何雄亮工作很细心，他总是会对道岔的各部位螺丝防松脱检查好几次才放心。  TS－1节点上的每一颗螺丝都要用起子紧固一遍，拧的时候也不能太大力了，确保紧固就行。  何雄亮拿起对讲机联系楼内的同事操动道岔进行试验。 凌晨3：20分，何雄亮和苏畅已对25号道岔的5组设备全部作业完毕，他们开始进行复查确认及防松脱检查。 今天的天窗作业全部完毕，何雄亮和同事铺开工具，根据工具单一一对照清点。因为遗落下任何一个物件在高铁线路上都会给高铁 3：42分，所有作业人员全部撤离工作门外，楼内联络员准备销点结束今晚的“开天窗”。 “开天窗人”既要练就精湛的技术，还要适应昼伏夜出的作息习惯。“开天窗人”基本固定在每周一、三、五的深夜11点半到5点，睡觉时间被切割成早上8点到12点、晚上19点到21点。“‘开天窗’的人，要么整天睡不醒，要么整天睡不着。” 时间久了生物钟就定下来了，即使是休息日他们也容易在半夜惊醒，辗转到天亮。“朋友越来越少，别人出去玩，我们在睡觉。别人在睡觉，我们在工作。” 4：00分，公鸡的打鸣声响彻整个寒冷又安静的夜晚，“开天窗”的人也已归去。冬日的寒风刺骨，记者早已疲惫不堪，却为他们对安全的敏感性及以苦为乐的精神敬佩不已。（摄影：周健 刘俊锋 ） |
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