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据外媒报道，作为A380机型绝对的大客户（一共321架订单中162架是他家的），阿联酋航空考虑终止原计划的最后一批36架A380的计划，更换为较小的A350客机。如果这项计划最终落实，很可能A380生产线要在2020年前后关闭，而空客很可能背负“两款747的竞品都比较失败”的名声。 要问380哪家多，出门左拐阿联酋 在上世纪八十年代，空客试图与当时世界上最大的客机波音747竞争，在九十年代推出了被称为“法棍”的A340-600客机，但是一方面随着发动机技术的发展，ETOPS时长越来越长，双发飞机的优势越来越明显，四发客机的性价比逐步降低，另一方面A340-600第一批次出现机头超重的问题，影响了飞机的风评，再加上以330机身为基础“拉皮”的结果确实不如747理想，所以A340系列并没有撼动波音747在巨型机市场的霸权。 东航和海航曾使用过346 而到了21世纪初，一定程度上参考了当年MD-12设计的A380以“全双层”的姿态问世。如果说A340虽然长但还是比747小，那么到A380的时代，空客终于成功压过747一头。但是没有想到21世纪初发动机有了一个较大突破的A380在油耗上虽然靠着运力有了一定的“摊薄”，但还是比不过采用新一代发动机的787、A350。而08年经济危机后国际远程航空业发展有限，A380的市场并不乐观。 17年空客试图改进出更省油的A380PLUS，但总体上已经不是巨星机的时代了 有人将380的失败归结为定位缺陷，但实际上787问世初期出现的一些二线点对点航线，至少从国内的情况来看，一些二线城市飞欧美的客流量实际也不大，如果从这个角度来说，那787也算是失败了，但是这么说显然不现实。归根结底还是发动机迭代导致的380属于“上一代飞机”。 380对于机场硬件的需求也是一种成本 虽然380即将停产，但是380给民航业带来的很多印象依然梦幻，就像是昔日作为交通工具的邮轮消失了，但以“海上度假村”形式又变成了游轮。A380则以其平稳舒适的环境（当然舒适度还是要靠航空公司）和一个时间段内的奢华体验给人留下了一种“黄金时代梦幻纪念”。其中最重要的印象就是阿联酋的天上浴室。 阿联酋航空的天上浴室 飞机一向重视减重，包括飞机的蒙皮，实际上跟车辆的铁板差不多厚，普遍也就一两个毫米，而380巨大的体积与载重量，给航空公司以“浪费”的机会——服务都是成本，盈利最高的那些公司普遍都不是以服务著称的。而A380上，就出现了可以供头等舱乘客每人淋浴10分钟的浴室，这在哪怕是大部分私人飞机上也是不可想象的。 380上的餐吧 而380上的小餐吧，则也是恢复了早期喷气航空时代头等舱的奢华体验，一定程度上摆脱了“飞机就是个飞行椅子”的概念。而新加坡航空更是为共同出行的头等舱夫妇提供了“拼床”服务。当然，这年头的经济舱还是越来越拥挤，所谓的提高舒适度实际上是靠着增加空气湿度，改善座椅曲线而不是靠提高空间实现的。 新加坡航空380上头等舱可以拼成床 2007年，新加坡航空的A380首航，但是对于大部分公司来说380更多的是个广告意义，而非实际挣钱的工具，新加坡最早的几架2018年即宣告退役。由于找不到下家，所以目前正在法国逐步拆解，其使用年限远低于一般客机的20年。 航拍两架废弃的A380 |
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