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1957年，法国地理学家戈特曼首次提出了大都市圈概念，用以概括一些国家出现的大城市群现象。 这些大城市群往往具有以下特征：区域内城市高度密集，人口规模巨大，城市间具有建立在分工明确、各具特色、优势互补基础上的密切经济联系，是一个国家和地区经济最活跃、最重要区域。 当下的城市圈，指的是在城市群中出现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的圈域经济现象，如纽约经济圈，北美五大湖经济圈、伦敦经济圈、东京经济圈等。 如果沿着中国区域中心城市之间的货运流通轨迹，可以看出，除却早已声名鹊起的珠三角、长三角，被视为中国经济发展第三极的环渤海经济圈，从最初的京津冀延伸到山东半岛，现在又扩至了东北三省。此外，还有几个重要区域的经济一体化正在形成，且听笔者分析一二。  环渤海经济圈：3000里粮食大通道串起东北三省和山东 主流观点认为,环渤海地区是以京津冀为核心、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域，主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两市的“3+2”经济区域。 近两年来，雄安新区的设立和通州区作为北京城市副中心定位的明确，表明国家对于重振京津冀地区经济发展的决心。环渤海湾区的建设，不光是为了重振京津冀地区，同时也要帮助山东、辽宁乃至整个东北省的城市共同发展。可以想象，未来的环渤海湾区城市群将是中国北方最重要的经济发展带。  如果从货运数据看来，环渤海经济圈经济发展密切，已经勾画出一条长达1400多公里的粮食通道：来自长春的玉米运到沈阳这个中国最大的粮食集散地，经沈阳运到临沂这个北方最大的货物集散地和潍坊这个全国畜牧养殖基地。 在这个图谱中频频出现的“长春”，背后是整个吉林省这个全球玉米黄金产业带。2018年1-10月，超过25万吨玉米输送天津港、超过8万吨玉米输送到青岛港。2017年，吉林玉米出口量和金额均居全国第一。 从青岛进出港货源TOP城市中，则可以看到山东半岛城市群中，在公路货运上与青岛联系最密切的不是胶东城市，不是省会济南，而是潍坊和北方最大的物流集散中心临沂。 近日，国务院批复同意撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖，设立为济南市莱芜区。笔者分析，这一举措将有助于济南更好地服务于国家区域发展战略，对接、服务、融入京津冀协同发展和雄安新区建设，构建与京津冀地区多元互补、协调联动、合作共赢的产业体系和发展格局。 此外，投资600多亿元的环渤海高铁日前已经获批，环渤海经济区将迎来新一轮发展机遇，而从高铁建设受益最大的将是山东省，尤其是烟台、东营等市。  珠三角经济圈：“舌尖上的东南亚”与“世界工厂”东莞只隔一个南宁 如果说中国首屈一指的经济圈，那珠三角经济圈堪称当仁不让。  珠三角地处广东省的中南部地区，位于珠江的入海口。它包括广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门、肇庆9个城市。总面积有4万多平方公里，人口数量达到6000万。2017年，珠三角经济区的GDP产值是1.1万亿美元，制造业在世界产业链分工中具有很高的地位。随着国家政策的大力扶持，广义上的珠三角目前还包括香港、澳门两个特别行政区，也被称为“粤港澳大湾区”。从2018年的最新数据来看，粤港澳大湾区的GDP实力已经可以排到世界前五的位置。 珠三角的辐射能力之强，已是不可估量。以东莞为例，从下图可以看出，东莞的TOP榜单上展现了一条国际贸易大通道。排在首位的南宁，最新定位是建设面向东盟区域性国际城市。在东莞和南宁这个货运通道上，每天，东莞作为“世界工厂”的产能，源源不断地通过南宁这个门户输送到东南亚，而更多来自东南亚的水果则通过南宁发往东莞。所以说，“舌尖上的东南亚”与“世界工厂”东莞之间，只隔着一个南宁。  长三角经济圈：跟着“大哥”上海走 如今，长三角城市群的发展规划范围已从最早的江浙沪两省一市，如今已经扩大到了江浙沪皖三省一市。    作为中国最具活力、开放度最高、创新能力最强的区域，长三角以占全国1/26的地域面积，创造了占全国近1/4的经济总量。根据规划，到2030年，长江三角洲要全面建成具有全球影响力的世界级城市群。 在长三角经济圈中，上海是核心中的核心。从进出港货物吞吐量的图示可以看出，大小排序依次为苏州、无锡、杭州、宁波、南京。从关联度来说，上海这个货源地对于周边几个新一线城市的辐射能力，凸显了其龙头地位和核心引擎的存在。 长三角公路链接密度和区域内城市发展水平较为成熟，这几个城市在货运物流上密切互动，体现了长三角一体化的发展节拍。这其中，和上海互动最密切的是苏州。  西三角经济圈：谁在吃中国人口最多城市的人口红利？ 西三角，正逐渐成为中国区域经济发展的又一步重棋。从“西三角”三大核心城市成都、重庆、西安进出货源数据分析可以看到，三座城市的货运联系正越来越紧密。  重庆、西安、成都及其周边地区总面积达20-30万平方公里，包含约50座城市，建立起了以重庆成都经济圈和以西安为中心的关中城市群为核心的西部地区大经济实体，连接西北与西南地区，辐射中东部地区。 在这个超大经济实体中，官方公布的三地最新常住人口数据如下：重庆3075万，成都常住人口1604万，西安人口1200万，其中重庆人口总量排名全球第二，中国第一。当消费取代投资和出口成为新的增长动力后，西三角经济圈的人口红利通过货运吞吐体量凸显，西部大经济实体将迎来新一轮爆发。 从社会消费品零售总额看，2017年，在45个重点城市的社会消费品零售总额排名中，重庆位列上海、北京、广州之后，排第四（8068亿元），成都第五（6404亿元）、西安第14位（4330亿元），三座城市的社消总额增幅都在10%以上。 2018年双11，京东榜单上，陕西位列全国消费升级最明显城市；天猫榜单上，除去北上深广四个一线城市，成都位列包裹签收量第五，重庆第九。而在国家邮政局公布的前10个月快递量中，杭州排第5，苏州排第8，成都第10。 从进出港货源吞吐量看，重庆与成都旗鼓相当，但考虑到人口基数和辖区面积，重庆并不占优势。在世界500强企业这个指标上，最新数据显示，共有281家世界500强企业落户成都，与重庆相当；西安稍逊一筹，不过也达到203家。 从货物吞吐量而言，成都对西北、西南辐射力最强。重庆的人口红利谁吃到了嘴里？成都。成都运往重庆的货物接近40万吨体量，而重庆运往成都的仅为其一半。成都对周边省会城市昆明、西安的辐射作用明显。而西安对关中和陕北影响最大。 同时，成渝对于昆明的辐射力显示了这两座西南门户城市在中国和东盟贸易通道中的枢纽位置。以重庆为例，2014年以来，东盟成为重庆最大的贸易伙伴和重庆最大的出口市场。中新两国合作项目路海新通道，就是以重庆为运营中心的，并且与中欧班列和长江黄金水道实现联通。2020年，中国对东盟进出口总额预计将达到1万亿美元。  长江中游城市群：武汉、长沙这对CP都是“GDP万亿俱乐部成员” 按照官方的规划，长江中游城市群体量庞大，囊括了湖南，湖北，江西的主要城市，不过主要还是以武汉，长沙，南昌三大省会城市为核心，带动周边区域的发展。不过，从城市规模和影响力来看，南昌的经济实力偏弱，长江中游城市群的核心还是武汉，长沙两大都市圈，其中武汉都市圈包括了周边的黄冈，黄石，咸宁等周边8个城市；长沙都市圈以长沙，湘潭，株洲三个城市为核心，已经形成一体化的发展格局。 武汉都市圈和长沙都市圈同属两湖平原，人口密集，工商业发达，是我国东西，南北的交汇之地，以武汉光谷为核心的高科技产业在国内形成了一定的影响力，未来发展前景广阔。 从货运数据看，长江中游城市武汉和长沙这对CP的亲密度就如同成都和重庆一样，武汉2017年GDP为1.34万亿，长沙1.05万亿，都是万亿俱乐部的成员 。武汉出港货物第一目的地是长沙，并且是10万吨级以上的，长沙货物主要流向省内。运往武汉和长沙的货品货源地丰富，郑州、南宁、榆林皆可直达，以广东军团（广州、佛山）辐射力最强。 （注：本文中所涉及的各城市货运量排名，出自货车帮平台上2018年1-10月公路干线货运数据计算所得。） 文字原创，图片部分来源于网络 |
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