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来源：微信公众号启慧地理 我们都知道青藏铁路历时7年 克服了三大世界难题 拥有9个世界之最 是中国5条进藏铁路中 唯一完成的一条 但是跟川藏铁路相比，只是热热身而已！ 地形上，青藏铁路缓坡式上升，但川藏铁路从成都到拉萨，累计爬升高度1.4万米，穿越世界上地形最难、最复杂的地方。  由于川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重，所以川藏线的设计使用寿命是100年。规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。  投资上，青藏铁路耗资12.98亿，川藏铁路需要2166亿。时间上，川藏比青藏短327千米，但耗时更久。  现在从四川到西藏，有2种方式： 1. 川藏公路（死亡之路317国道、318国道），耗时3天。  近日川藏线路又传来历史性进展！ 拉萨-林芝段主体完工 如果一切顺利的话，可以期望到2026年左右，这么一条世界铁路修筑史上难度登峰造极的超级工程，总长达1838公里、造价2000多亿，全线穿越全世界地质最复杂的高山峡谷的川藏铁路全线建成。 建成后从成都、重庆、西安等地 开往拉萨仅需13个小时 沿途风景，每一站都是仙境！  川藏铁路 全长：1838千米 起点：四川成都市 三大路段：成康铁路(成都-康定又分为成雅铁路/雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。 途径：经成都市双流区—眉山市彭山区—蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—（拐向）白玉县—江达县—昌都市—（拐向）八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎，抵达西藏首府拉萨。 终点站：西藏首府拉萨 时速：160-200公里/小时
阅读图文资料，回答下列问题。 建设中的川藏铁路东起四川省成都市，途经雅安、昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市。全线运营长度约1 90()km，累计爬升高度达16 000 m。铁路经过四川盆地、横断山区、青藏高原等地形区，所经区域地形条件极其复杂，堪称“最具挑战的铁路工程”。  （1）描述川藏铁路途经的主要地形区的特征。（3分） (2)从自然地理环境的角度，说出川藏铁路修建过程中面临的主要挑战。（4分） 川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。目前，成都至雅安段即将通车，拉萨至林芝段已完成基本建设。而最具挑战的林芝至雅安段也即将投入建设，预计2028年全线建成通车。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望从目前的48小时缩短至13小时。 (3)与初期勘察时相比，简述目前修建川藏铁路的有利条件。（3分） 4)说出铁路建成后对西藏带来的有利影响。（5分） (5)分析川藏铁路修建过程中优先建设成都至雅安段的原因。（5分）
【答案】 （1）（3分） 西部为青藏高原，海拔高；中部为横断山区，山高谷深、山河相间；东部为四川盆地，地势较平坦。 （2）（4分） 高寒、缺氧、冻土广布；地势起伏大、地质灾害多、需要跨越的河流众多【答出4点得4分】 （3）（3分） 技术水平提升；资金更加充足；运输需求更强。 （4）（5分） 完善了当地的交通网络； 促进西藏与内陆间的商品往来，改善西藏物资供应； 促进西藏资源开发、旅游业的发展，带动西藏经济发展； 促进区域间的人员流动，促进文化交流，加强民族团结； 巩固国防安全。 （5）（5分） 成雅段的线路短；所经地区地势较平缓，修建、运营难度低；所经地区经济较发达、人口稠密，运输需求大。
阅读图文材料，完成下列要求。 川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里。 (1)指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。 (2)川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。 (3)目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
【答案】 (1)地形起伏大，地质条件复杂；跨越河流多；高寒缺氧 (2)尽可能避开不利的地形地质条件；尽可能联系城镇，带动沿线地区经济的发展 (3)铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展
【解析】本题川藏铁路为背景区域，考查影响交通线路建设的自然因素、影响交通线路延伸的主要因素，铁路交通运输方式的优点等相关知识，意在考查学生的读图分析能力和相关知识的迁移应用能力。 (1)本题主要考查影响川藏铁路建设工期的自然因素，建设周期长说明建设难度大，面对的困难较大，环境较为恶劣，主要困难要从高原环境方面来分析：一是高寒，二是地质条件复杂，三是生态脆弱。川藏铁路经过横断山区，地势起伏大，山河相间，山高谷深，工程量大；地质条件复杂,是我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区；多暴雨、洪水等气象灾害；受冻土、高原缺氧和生态脆弱等问题的制约。 (2)本题主要考查交通线路弯曲的原因。川藏铁路线有几处明显弯曲，可能的原因从两个方面考虑：一是避开不利条件，二是带动相关地区的经济发展。川藏铁路经过横断山区，地形条件和地质条件复杂，因此为了不开不利的地质条件和地形条件，交通线路需要发生弯曲；川藏铁路主要是为了加强区域外界之间的联系，因此为了尽可能多得联系城镇，带动沿线地区经济的发展，从而使得交通线路发生弯曲。 (3)青藏高原还要修建川藏铁路的原因：一是铁路运输具有其优势，二是铁路带动沿线经济的发展。铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展。
点睛：交通区位因素分析方法 ： 包括社会经济因素――决定因素；自然因素――制约区素；科技因素――保障因素。 1.从自然因素考虑归纳如下： (1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥; 工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小 (2)地质：喀斯特地形――防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等 (3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)―― 水运、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。 2.从人为因素考虑，归纳如下： (1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 (2)经济：经济发展了――客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设――加 快物资流通，促进区域发展。 (3)资金――尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 (4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 (5)污染――干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 (6)政治：京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。 (7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
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