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雅西高速全长240千米，是连接雅安市和西昌市的高速公路，工程于2007年动工，2012年4月全线通车。该工程跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，全线桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。建设施工中，全线不仅地质复杂，气候条件也极为多变，生态环境极其脆弱，工作人员的工作环境非常艰苦，国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，同样因其地势险峻被称作“天梯高速、云端上的高速公路”。  建设历程2007年3月19日，破土动工。 2008年6月，全线建设。 2009年12月20日，世界第一高墩腊八斤大桥封顶。 2010年12月底，雅安至荥经段、彝海至泸沽段通车。 2011年12月24日，大相岭泥巴山隧道贯通。 2012年4月22日，干海子特大桥建成。 2012年4月28日，荥经至彝海段完工，全线通车。  技术难题自工程建设开始，雅西高速公路项目完成的控制性工程创造了多个国内外第一。其中有全球第一深埋隧道之称的泥巴山隧道以及有“魔鬼路段”之称的乌托山至石棉路段都属于雅西高速。 （1）泥巴山隧道 泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，隧道全长超过10公里，共穿越17条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米。 隧道处于龙门山活动断裂带边缘，自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，施工难度非常大。  （2）“魔鬼路段” 乌托山至石棉长达51公里，这51公里长的路段，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。因此，这段路上设置了多达6个避险车道，每隔10公里左右就有一个，几乎都在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。据粗略估算，每年大约有30辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。  建设意义雅西高速的建成，有利于四川的全面发展，实现成都都市群和攀西城市的联合，为攀枝花、西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间。 由于一路自然环境优美，名族风情浓郁，也为四川旅游带来展示的机会，吸引更多的投资资源，向世人展示四川独特的人文风情、阳光资源。 |
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