进近的各种姿势

小编寄语：今天是又一轮高考结束的日子。今年的考生马上就要告别自己的高中时代，迎来你的大学生活。你心中是喜还会悲呢？不过，今天的小编有点淡淡的忧伤，因为今天有个我们情报的小伙伴，离开了首航，去了别的公司。很舍不得呢~希望他在下一个单位发展越来越好，也要记得我们首航的小伙伴啊~

凤凰花开 来自首航技术支援 00:00 04:15

进近是什么？

飞行的一个阶段，从起始进近开始过渡到着陆或至可进行目视着陆的一点而规定的一系列机动飞行。

即飞行员根据目视和仪表的指示，按照指定的运行路线，完成下降飞行高度，调整飞行速度、飞机构形，对准跑道着陆。一旦未能正常着陆，则必须操纵飞机增速及爬升到继续飞行的安全髙度。

进近的分类

进近的分类方式有很多种，我们按照仪表进近的最后航段进行分类，可分为：

○ 精密进近（PA）；

○ 类精密进近（APV）；

○ 非精密进近（NPA）。

下面让我们仔细说说各种进近方式。。。

精密进近  PA

在最后进近航段，为航空器提供精确航向道和下滑道引导的仪表进近，通常有：ILS、GLS、PAR、MLS、。

• ILS（Instrument Landing System）：我们通常所说的盲降，由下滑台、航向台及指点标和灯光系统组成。

    让我们举个例子：在下图中ILS必要的组成是ILI台提供的下滑（下滑台一般安装在跑道入口处）和航向（航向台一般安装在进近的远端）引导及两个指点标（从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标，用以配合下滑道工作：外指OM、中指MM和内指IM，Ⅰ类ILS一般配中外两台）和进近灯光系统。

     根据下图如果有NOTAM说ILS不工作，就说明这个台的航向和下滑引导都不工作了，那么这个程序不能用了。。

     如果说“ILI”的DME台或者OM不工作，通过图可以发现，D4.2ILI和OM是可以相互替代的，所以有一个可以工作，那就接着用吧；

     但是当MM不工作时，很不幸这个盲降又不可以用了。。。

     在分析程序可用性时，还应该注意复飞程序，如果复飞程序中的某个台不工作了，按照航图看，这个盲降也是不能用的。（但是现在经常询问ATC得到的答复是：盲降可以用，复飞提供雷达引导，可真的合规吗？欢迎大家讨论）

• GLS（GPS Landing System）：虽说是GPS但是GLS都是要求基于GBAS的，目前小编多见于澳洲的航图及通告，因为澳洲进场会发NOTAM说GBAS不工作，那这个GLS程序就不能用啦~这里小编卖个关子，下期我们会详细讲讲GLS哦~

• PAR（Precision Approach Radar）：精密进近雷达，主要用于地面雷达着陆系统，通过机场监视雷达和着陆雷达（精密进近雷达）监控飞行的飞行情况，由ATC判断飞机是否处于下滑线上并通过VHF进行引导。精密进近雷达主要通告航向天线和下滑天线的扫射波束确定飞机的位置。一般应用在飞机流量小的情况下，军方或航母上。看图举个例子：

• MLS（Microwave Landing System）：这个进近小编只是耳闻，只在上课是听过，没在实际的机场图中见过（原来小编的孤落寡闻）这个进近就是通过仰角和方位角的波束扫射确定飞机的方位，使飞机进行直线进近或曲线进近，但由于成本及ILS的推广，MLS一直没有得多广泛的应用。

非精密进近  NPA

在最后进近航段，为航空器提供航向道引导的仪表进近，通常有：LOC、VOR/DME、NDB、RNAV（GNSS）。

• LOC（Localizer）：一般是ILS中GS/GP不工作时，仅提供航向引导的非精密进近。让我们继续上面那张图举个例子：

当GS不工作时，需要使用LOC（GS OUT）的标准，注意参考右下角的框确定高距比，用下面的框确定下降率，同时需要注意的是LPPT机场的复飞点（M），使用MM定位的。

      同时对于非精密进近，是可以使用CDFA下降的，小编的识别方法是通过剖面图中复飞箭头确定：箭头在M点前为CDFA进近，在M点后为正常非精密进近。

       还有个欧洲的小秘密，一般欧洲的非精密进近图，有CDFA进近的，对应的天气标准都是DA。使用时需注意航图的脚注或JEPPESEN航图在每个机场前的REFERENCE。

• VOR/DME：有甚高频和测距机提供飞机方位和距离的引导。

• NDB：通过机载的ADF判断电台相对方位角，结合飞机航向判断飞机航迹。再结合航图计算下降率和高距比，控制飞机的高度，直至见到跑道着陆或复飞。

• RNAV（GNSS）：就是我们常说的RNP APCH，由RNAV提供水平的航向引导，这种RNAV引导可以基于：ABSA、DME/DME、VOR/DME；在天气标准栏对应为：LNAV。
  

类精密进近  APV

在最后进近航段，为航空器提供航向道和下滑道引导，但精密程度不能达到精密进近要求的仪表进近，通常有：

RNAV（GNSS）、RNAV（RNP）、LDA（有下滑引导）。

• RNAV（GNSS）：分为两种：一种是与非精密进近一样由RNAV提供基于ABAS的水平航向引导，同时由气压式高度表（Brao-VNAV）提供高度测量，即GNSS ABSA+Brao-VNAV。在天气标准栏对应为：LNAV/VANV。在使用时需注意温度限制，均标注在进近图中；

  另一种是基于SBAS的进近，在天气标准栏对应为：LPV。在使用时需注意SBAS的可用性。看个图吧。

• RNAV（RNP）：一般主要指RNP AR程序，主要基于GPS（主见于美国及澳大利亚等FAA规则国家），使用时需要得到特殊批准。在航图中均有标注，来个图：

• LDA（有下滑引导）：类似于ILS，只是航向道与跑道具有大于30°的夹角。（让我们也见下回分解。）
  

以上信息均属于一个情报学员的学术探讨，欢迎各位情报大拿指正，讨论。同时如您对上述内容有兴趣，也欢迎致电首航AOC情报支援席：010-69615175。