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在国产车刚刚起步的年代，自主汽车的三大件基本上都靠逆向研发合资品牌或者直接拿来主义，那时候三菱丰田等厂商可以说是自主汽车品牌的靠山，现在的国产车经过发展已经具备了一定的研发能力，部分厂商有了完整的三大件研发能力，今天我们就来聊聊吉利、长城、奇瑞、长安、上汽这几个自主汽车品牌三大件哪家强。 吉利 说到吉利的三大件，基本采取研发不了就收购的粗暴方式。变速箱做不好，收购DSI（虽然最后还是卖了）。高端车做不好，收购沃尔沃。跑车做不好，收购莲花汽车。如今入股奔驰，更是传言将成立合资公司。 至于三大件水平，这么说吧：发动机早期采用或者逆向丰田的8A和大众的EA888，号称自主研发的JLβ-4G14T、JL-4G15，也有很大借鉴的成分，并且依然和世界级的发动机有着一定的距离，合资车玩的双循环(阿特金森循环和奥拓循环)这些都没有，领克上干脆搭载沃尔沃的Drive-E。变速箱要么格特拉克要么爱信，底盘多是逆向研发丰田。吉利的三大件总的来说成熟可靠，但是独立研发的产品不多，吉利的营销能力弥补了三大件的不足。 奇瑞 相比而言，奇瑞是个踏实修炼内功的企业。奇瑞的ACTECO系列发动机已经进化到第三代，拥有出色的热效率和稳定性。2014年，奇瑞的2.0TGDI发动机曾搭载在国产路虎极光上，足以说明奇瑞在发动机技术上的造诣。此外，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，其CVT变速箱广泛应用到旗下众多车型，此外旗下车型还搭载了格特拉克的双离合变速箱。旗下多款车型的底盘也是奇瑞自己正向研发的。 所以，奇瑞的三大件自研程度在国产中是最高的，奇瑞也是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家。只是在发动机的性能上和一流水平还有差距，底盘的滤震水平厚重感尚有欠缺，CVT变速箱可承载的最大扭矩较低。 长城 与吉利和长城都不同，长城的三大件研发走的是另外一条道路，即先模仿借鉴再正向研发的路径。早期的长城发动机以丰田8A为蓝本，以丰田8A为蓝本的GW4G15B1.5T的发动机应用长城的上一代车型上，比如哈弗H2\H6。这款发动机的特点是成熟可靠但是低扭不足，市区开起来没劲，也让很多人诟病哈弗的车肉。目前长城的2.0T，是长城和德尔福联合开发的，技术水平不错，采用博格华纳的涡轮增压器，动力也够强，只是油耗还是偏高，燃油经济性还需改善。 除了发动机，长城的双离合变速箱来自格特拉克，寿命可靠性是没问题的，但是顿挫异响响应慢等问题还是有的。哈弗的底盘大家都懂得，CRV、丰田霸道，就不赘述了，评论区见。 长安 很多人一说三大件就是奇瑞国产第一，但其实近说发动机，长安发动机的研发水平在自主品牌中也是首屈一指。在长安的“蓝鲸2.0TGDI”上，我们可以看到许多先进的技术，例如双VVT、缸内直喷、可变排量机油泵等等。而且长安这台2.0T发动机是100%正向研发，申请专利74项，其中发明专利24项，在研发实力上长安已不容小觑。170kw，360N.m的动力表现达到了合资一流水准，但是燃油经济性还需提高，可靠性还需进一步观察。 变速箱没什么可说的，基本用的爱信，成熟可靠平顺。底盘方面，睿骋cc、长安CS35的底盘都疑似师从韩系车型，长安汽车在经历了技术引进、消化吸收、联合开发”的历程后，开始底盘的正向研发。 在三大件中，发动机是最核心的，变速箱是技术难度较高的，底盘是最容易被忽视的，也是最体现造车的功底和积累的。我们可以看出，以上几家车企在发动机的自主研发上都有一定的成果，但是底盘和变速箱方面还是和国外车企相距甚远。从三大件的自主研发水平上来说，奇瑞无疑是最强的，吉利要弱一些。汽车工业并不是资金、人员累积就能够马上提升的，需要一定的技术积累和造车的底蕴。希望国产车能够继续取得技术进步，在三大件上取得长足进步，做为世界第一汽车消费大国，相信国产车终将有一天能在三大件上全部崛起。 |
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